ヤマハ WR125Rは125ccの常識を超える？ フルサイズ車体×VVAで「街も林道も楽しい」理由
イチオシスト
「本格的なオフロード走行と日常的な扱いやすさ」をコンセプトに生まれたヤマハ・WR125Rは、250ccクラスの車両と同等の車格を持っている。その足つきや取り回し、積載性などは前の記事でチェックしているのでそちらを参考にして欲しい。ここではステージ別の走行フィーリングや各部ディテール、おすすめのユーザー像などを紹介していく。
TEXT：横田和彦 モデル：桜井つぐみ PHOTO：関野 温
低速トルクと高回転域での伸びを実現！
WR125Rのエンジン特性
エンジンスペック
| 総排気量（cc）／冷却形式／シリンダー数 | 124cc／水冷／単気筒 |
| 最高出力（kW［PS］/rpm） | 11kW(15PS)／10000r/min |
| 最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm） | 11N・m(1.1kgf・m)／6500r/min |
パワーとトルクのフィーリング
現代の125ccモデルは、パワーの上限が11kW（15PS）になっている。これは欧州での免許制度などが影響しているのだが、その制限の中でどれだけ性能が優れた（扱いやすい）エンジンを生み出すかが各メーカーの勝負どころとなっている。そこでヤマハはWR125RのエンジンにVVA（可変バルブ）を搭載した。
燃焼室にガソリンと空気の混合気を送り込んだり、燃焼後のガスを排気するときに開くバルブを駆動させているのがカムなのだが、回転域によって適切な形状が異なる。一般的にはバイクのキャラクターにあわせたトルク特性になるように形状を設定するのだが、ヤマハは吸気側のカムに低回転域用と中〜高回転域用の2種類を搭載。7,000〜7,400回転を境に切り替えることで、低回転域での豊かなトルク特性と、中〜高回転域でパワフルかつ伸びが良いという特性を両立させている。それがVVA（可変バルブシステム）である。
エンジンの滑らかさと振動
単気筒エンジンは多気筒エンジンに比べると振動が多い傾向がある。しかしWR125Rの単気筒エンジンは排気量が125ccということもあって、アイドリングでの振動はそれほど激しくない。アクセルを開けていくと微振動がわずかに増加するが不快なものではなく、リズミカルにトルクが生み出されているような感覚。そのままストレスなく高回転域まで吹け上がるため、排気音を聞いているだけでもワクワクする。
燃費
WR125Rのエンジンは高効率化も重視されていて、WMTCモードで44.8km/Lという低燃費を誇る。ガソリンタンク容量は8.1Lなので、単純計算するとガソリン満タンで362.88kmほど走ることになる。これだけ走れば、通勤通学の足として使うときもひんぱんにガソリンスタンドに立ち寄る必要がなく、郊外へツーリングに行くときも気持ちに余裕が持てる。
走行ステージ別インプレッション
今回WR125Rを試乗するのは、バイクジャーナリストの横田と、前回の取りまわし編でも頑張ってくれた桜井つぐみさん。それと撮影を担当してくれた関野カメラマンもオフロードとバイク旅が大好きなので乗ってもらいコメントをもらうことに。
横田和彦：バイク関連の記事を雑誌やWebなど、さまざまな媒体に数多く寄稿。バイク歴は40年以上。原付からOver 1,000ccまで数多く乗り継ぎ、プライベートでもツーリングやサンデーレース参戦などを楽しんでいる。
桜井つぐみ：俳優・タレント・ライターなどマルチに活躍するバイク大好き女子。身長157cmと小柄ながら250ccオフロードバイクが愛車。今回も新型のオフロードバイクに乗れるとあって気分が盛り上がっている。
【市街地編】
「マイルドで安心」×「回せば流れに乗る」×「余裕ポジションで快適」
◆桜井つぐみの感想
スポーティでイケイケな感じがして、個人的に大好きなスタイル。でもエンジンフィーリングは過激すぎずマイルドです。アクセルを開けたときに急にドンッとこないので、初めてこのバイクに乗る人も安心して走れると思います。クラッチ操作が軽いのは、信号でのストップ＆ゴーが多い市街地では嬉しいですね。前の車と間隔が開いたときなど、もう少し加速して欲しいなと思ったこともありましたが、それ以外は全然問題なく、楽しく走れました！
◆横田の感想
「4スト125ccだからそれなりだろうなぁ」と思っていたが、クラッチをつないでみると想像以上にシッカリと加速する。吹け上がりもスムーズで、VVAが作動する7000回転以上をキープすれば車速をのせやすく、市街地では交通の流れに遅れることもない。125ccはこまめにギアチェンジしながら限られたパワーを活かして走るのが楽しいんだよね。ハンドリングも素直でクセがない。サスペンションのストロークもあるので、路面が少し荒れた交差点でも不安なく曲がっていける。
◆関野カメラマンの感想
ポジションに余裕があるのが良い。250ccのオフロードに近いけど、少し小振りなので快適でもあります。VVAを搭載したエンジンは良くできています。125ccなのでそれほど低速トルクがあるわけじゃないんですが、レスポンスが良いので回転がフォローしてくれる。街乗りではネガな感じはありませんでした。ギヤのつながりも良く、市街地で使う速度域で扱いやすい設定ですね。
【郊外の幹線道路編】
「風にあおられない安定感」×「125とは思えない巡航」×「追い越しはVVAで抜ける」
◆桜井つぐみの感想
WR125Rは、実は私がいつも乗っている250ccオフロードバイクと3kgくらいしか車重が変わりません。その重さのおかげで車体の安定性が高いと感じました。 広い道でも風にあおられることがなくて、気持ちよく走れました。パワーの出方も優しい感じなので、クルージングしやすかったです。
◆横田の感想
ひとクラス上の車格のおかげで125ccとは思えないほど安定して巡航できる。ギャップを通過したときも振られにくいので、リラックスしていられるよね。正直に言うと高速域では「もう少しパワーが欲しい」って思うこともあるんだけど、それはエンジンパワーよりも車体剛性が勝っているからより感じるんだと思う。125ccという排気量を考えれば良くまとまっている。
◆関野カメラマンの感想
サスペンションが良く動くので車体が安定している。スピードの乗りも良く、幹線道路やバイパスで交通の流れに普通に付いていけます。ただ追い越しのときなどは排気量なりのトルクの弱さを感じてしまうのですが、ギアを落として7000回転付近から効くVVAの領域に入れればクリアできました。
ワインディング編
「曲がり始めスムーズ」×「想像以上に気持ちいい」×「ブレーキ安心で自然に曲がれる」
◆桜井つぐみの感想
コーナーでは曲がり始めがスムーズで、曲がっている最中も安定感がありました。原付二種では110ccくらいのバイクだと動きが軽すぎると感じることもあるんですが、WR125Rはバランスが良くて、いつも乗っている250ccのオフ車と同じ気分で操れました。
◆横田の感想
素直なハンドリング特性なので、思った以上のペースでコーナーリングできる。タイヤがオフロードも行ける仕様なので舗装路で無理はできないが、それでも車体のバランスが良く、トルクもなめらかに出るので破綻しにくい。あまりに楽しく走れるので、思わず前後に17インチのオンロードタイヤを装着してモタードにしたら意外とイケるんじゃないか…なんて妄想が膨らんだ。
◆関野カメラマンの感想
ワインディングというより、街中の交差点や市街地での緩いコーナーあたりでの感想になりますが、ブレーキの効きがいいので適切に減速でき、曲がるときの挙動も違和感なく、自然な感覚で曲がっていくことができます。ここでもマイナス要素は感じなかったですね。
オフロード編
「ちょうどいいパワーで自信が湧く」×「怖くないから挑戦できる」×「足が動いて底付き少ない」
◆桜井つぐみの感想
これ、本当に走りやすいですね！ エンジンパワーがちょうどいい感じなので、滑りやすい路面でもアクセルを開けやすい。250ccだとパワーがドンッと出ちゃうから滑って恐いと思うときがあるんですが、WR125Rだとそれがないですね。250ccだと怖いけど110ccくらいだと物足りない。WR125Rはその中間に位置するちょうどいい感じだなって思いました。乗っていると謎の自信が湧いてきて、普段行かないような道に入りたくなりました（笑）
◆横田の感想
低回転域で粘るエンジン特性なので、トコトコとしたペースでも凹凸を越えていける。慣れてきたところでアクセルを大きく開けても優しく吹け上がるから怖さを感じないんだよね。白状すると、僕はオフロードを走るのは好きだけどスキルはそれほど高くない。そんな僕でもサスペンションなどの足まわりの設定が絶妙に良いWR125Rだとねらったラインを走りやすいし、パワーフィーリングにもお手軽感があるので、アクセルターンなど色々とチャレンジしてみようという気になる！
◆関野カメラマンの感想
サスペンションがよく動き段差のショックをうまく吸収、底付き感が少ないので安心感があります。車体剛性・衝撃吸収性はクラスを超えてる感じなので、オフロードごっこなどの遊びや、林道走行には十分な性能だと思います。車重はそれほど軽くはないしエンジンパワーもそれなりなので、ガレ場や獣道アタックなどハードな使用にはあまり向かない。しかし、未舗装路でしっかりとアクセルを開けて限られたパワーを使って走る練習には最適だと思います。
ディテール紹介
フロントブレーキは267mm径のペタルローターディスクと2ポットキャリパーの組み合わせ。BOSCH製のABSをフロントにのみ備えている。
コンパクトな液晶メーター内にスピード／タコメーター／ギヤポジション／燃料計などが表示される。
ステップバーは、悪路でもブーツにガッチリと食い込む形状。チェンジペダルの先端は可倒式。
左側にサイレンサーを配置。排気ガスがテールランプユニットにあたらないよう下方排気になっている。
サイレンサーの反対側にはキーロック式のツールボックスを備える。書類もここに入れることができる。
リヤのディスクブレーキは220mm径。スイングアームは剛性が高い角型タイプ。
大型のLEDテールランプはテネレ700と共通のもの。ウインカーはバルブ式だ。
フロントフォークはインナーチューブ径41mmの正立式。進行方向側に摺動部を保護するプラスチック製のガードが装備されている。
右側のシュラウド内にはラジエターが、反対側にはABSユニットが収められている。
タンデムステップはボルトオン式。ステーごと外せる。上部にはヘルメットホルダーを備えている。
ちょっとバイクから離れるときなど、ヘルメットを引っ掛けておけるのはとても便利だ。
車載工具はプラスドライバーと六角レンチ2種と、今どきのバイクらしく非常にシンプル。
リヤにはリンク式モノクロスサスペンションを採用。柔らかな乗り心地と優れたダンピング特性を両立。
ハンドルスイッチは左右ともに一般的なレイアウト。左側にはハザードのスイッチが装備されている。
WR125Rは、どんなライダーにオススメ？
試乗後に3人で色々と話した結果、WR125Rは幅広いユーザー層に勧めることができるバランスが良い125ccオフロードバイクだという結論に至った。
では具体的にどんな人に向いているのか。オススメの人物像を挙げてみた。
◆オフロードバイクのスタイルに惚れて、普段使いに使いたいと考えている人。
シート高が高めなことや荷物を載せにくいこと以外、シティユースでマイナスになるポイントはほぼ無い。シート高や積載性は前の記事で紹介したアクセサリーパーツなどでカバーできることを考えると、高速道路を使えないこと以外、死角はない。また125ccは駅前の駐輪場に停められるというメリットがある。
◆一度、林道やオフロードを走ってみたいという夢を持っている人。
普段は街乗りに使用し、週末に郊外の林道や河原、オフロードコースまで自走していき楽しめるのだから、より気軽で現実的。舗装路と未舗装路の両方で安定した走行性能を見せるので、ビギナーはもちろん、バイク歴は長いけれどオンロードバイクばかり乗り継いできたという人にも勧めたい。きっと新しい世界が見えるはずだ。
◆オフロードでライディングのスキルを磨きたい人。
グリップ力が低い未舗装路を走ることは、低い速度域でバイクの基本的な挙動を学ぶのに適している。舗装路でハイグリップタイヤを装着したバイクに乗っていると、タイヤが滑るというシーンに遭遇することはほぼ無いので、雨の日にペイントなどで瞬間的にタイヤがグリップを失うと怖い思いをする。しかし未舗装路でタイヤが滑ったときの挙動を体験していれば怖さは軽減されるし、グリップが低いところで行う繊細なブレーキング練習は、舗装路でも確実に活きてくる。そんな練習が気軽にできるバイクだと言えよう。
◆下道でジックリとバイク旅を楽しみたい人。
125ccの人気が高まってきた近年、増えてきているツーリングスタイルなのだが、WR125Rだとポジションに余裕があり長時間乗っていても疲れにくい。また旅先で細い脇道に入ったとき、急に未舗装路が現れたらオンロードバイクなら引き返すしかないが、WR125Rなら進んでいける。旅先での行動範囲が一気に広がるのだ。これは原付二種でのバイク旅が大好きで実践している関野カメラマンの言葉だけに説得力がある。
フルサイズの車体に、誰にでも扱いやすい特性のエンジンを搭載したWR125Rは、多くの人のバイクライフを変えていく可能性を秘めたバイクだといえるだろう。
（編集協力：ヤマハ発動機販売株式会社）
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