【朗報】メルセデスAMG新型GLC 53、不評だった4気筒を捨てて「直6ターボ」搭載へ！

ダウンサイジングの波に逆らい、AMGが動いた。新型GLC 53は3.0リッター直列6気筒エンジンを採用し、449馬力を発揮する。あの「愛されなかった」4気筒ハイブリッドとの決別は、AMGのファンが待ち望んだ多気筒エンジンの復権となるのか？ そのスペックと詳細を解説する。

これは新型メルセデスAMG GLC 53である。パフォーマンスSUVだ――もちろん、そうに決まっている――そして、AMGの3.0リッター・ターボガソリンエンジンの大幅改良版を搭載している。パワーはたっぷりある。モードもたくさんある。そして……「シリンダー（気筒）」も増えた。

そう、皆さん。これは、GLC 43やGLC 63（もちろん様々な出力で）に搭載され、大部分において「愛されなかった」AMGの2.0リッター4気筒ユニットへの、心からの別れである。ホットなGLCのラインナップにおいて、これら両車を置き換えるのは、この「包括的に再開発された」、そして「回転への強い欲求を持つ」3.0リッター直列6気筒ガソリンユニットだ。

AMGはこのエンジンに（パーティーのように）全力を注いだようだ。改良された吸気ポートと排気ポートを備えた新しいシリンダーヘッド、新しい吸気カム、大型化された新しい吸気システム、そして新しいインタークーラーが採用されている。ターボチャージャーは1.5バールのブースト圧を得ており、電動コンプレッサー（※1）は「より長い期間、ほぼ連続的に作動できる」ようになった。

このAMGによる調整の結果、トータル出力は449 PS、トルクは約600 Nmとなり、オーバーブースト時には約640 Nmに上昇する。このパワーは9速「スピードシフト」オートマチックトランスミッションと、完全可変の全輪駆動（AWD）システムを介して路面に伝えられ、0-100 km/h加速はわずか4.2秒、最高速度は250 km/h（リミッター作動）を実現する。

当然ながら、モード選択がある――スリッパリー（滑りやすい路面）、コンフォート、スポーツ、スポーツ＋、インディビジュアル――そして、尻に火がついていない時（※緊急時や全開走行時以外）にはフロントアクスルを完全に切り離し、後輪駆動のみのGLCにすることも可能だ。リアアクスルには初めて電子制御デファレンシャル（e-diff）と後輪操舵（リアアクスルステアリング）が装備され、ギアボックス内にはスタート・ストップ機能とわずかな追加ブーストを提供するスターター・ジェネレーター（ISG ※2）が心地よく収まっている。

ブレーキ？ 巨大だ。フロントには390mmのディスクと4ピストンキャリパーがボルト留めされている。リアは360mmのユニットにシングルピストンキャリパーだ。

ノイズ（音）？ どうやら大きな音がするらしい。「パワフルで感情的なエンジンサウンドは、新しいエキゾーストシステムによってさらに強化されています」とAMGは言う。「アクセルオフ時の特徴的なクラッキング音（破裂音）は鳥肌が立つような瞬間を作り出し、AMG特有のミスファイア音や、強い加速時の重低音も同様です」

AMGはGLC 53の発売初年度に「ゴールデン アクセント」パックを提供する。これは――驚くことなかれ！――「テックゴールド」のディテールを追加するものだ。一方、「ナイト パッケージ」はあちこちに高光沢ブラックを追加する。

「新型GLC 53において、我々の目標はアファルターバッハ（※AMGの本拠地）のDNAをより具体的にすることでした。より多くの感情、より多くのキャラクター、そしてさらに運転する楽しさを備えたものにすることです」とAMGのボス、ミヒャエル シーベは述べた。「これを達成するために、我々は6気筒エンジンを大幅にアップグレードしました」

ということは、C63もまた、あの大して愛されなかった2.0リッター4気筒ハイブリッドユニットを捨てて、この「包括的に再開発された」3.0リッター直列6気筒ガソリンエンジンを搭載するということだろうか？ うーん……。

【補足・注釈】
※1 電動コンプレッサー： 電動スーパーチャージャーのこと。排気ガスで回るターボが効き始めるまでの低回転域をアシストし、ターボラグを解消する。
※2 ISG（インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター）： マイルドハイブリッドシステムの一種。モーターがエンジンをアシストし、スムーズな始動や燃費向上に寄与する。

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=海外の反応=
「このGLC 53クーペって何の意味があるんだ？ 標準のGLC SUVやGLEよりも実用性が低いし、CLE 53に比べたら遥かに醜い上にオンロード性能も劣るだろ。このGLCクーペを見て『うん、これが欲しい』って言う人の気持ちが理解できないよ。
6気筒になったことに関しては、メルセデスはようやく『AMGの買い手はA45以外で4気筒なんて望んでない』ってことに気づき始めたみたいだな。C63でも同じことをしてくれるのを願うよ」
↑「意味なんてないさ。でも、センス（良識）よりも金を持ってる連中は、無意味な乗り物を欲しがるんだよ。
GLCクーペとかGLEクーペなんてのは、ドバイで休暇を楽しむのが好きな人種のために設計されてるんだから」
↑「こういうSUVクーペはすごく売れてるから、結局はスタイルや好みの主観的な問題になるんだよ。AMGはすでにC63の終了を発表してる。低CO2の4気筒ハイブリッドじゃ需要がないし、かといって需要のあるV8を売れば平均CO2排出量が跳ね上がっちまうからな」
↑「神のみぞ知る、だな。なんで標準的なSUVより実用性が低くて、普通のクーペや4ドアクーペより醜くて運動性能も劣る車を買うのか。
C63は4気筒じゃ絶対うまくいかない運命だったんだよ。C63を買ってた連中が求めてたのは『血と雷（ブラッド・アンド・サンダー）』みたいなV8だったんだ。それが4.0LのV8だろうが、昔の6.2Lだろうがね。
俺が聞いてる話じゃ、新型C63は最初から4気筒専用に設計されちまったから、V8を積むスペースが物理的にないらしい。で、4気筒C63が完全に失敗だったと認めて、今はこの6気筒を積んだ『CLE 63』を作ることを検討してるって噂だ」
「『回転への確かな食欲（高回転型）』とか言っておきながら、エンジンが何回転まで回るのか書いてないじゃないか」
「金があってもこれは買わないな。どう見てもカッコいいとは思えない。あくまで俺の目には、だけど」