ゴルファーにとって走りにスキなし！ モーターの力もプラスした「BMW M5」はモンスターマシンだった

松任谷正隆氏といえば、作曲や編曲を手掛けるアーティスト以外に無類のクルマ好き、そしてゴルフ好きとしてもお馴染み。松任谷氏が今一番気になるクルマを、クルマは興味があるけど詳しくない、ビミョーな編集部員との掛け合いで紹介。

松任谷（以下、松）：おお、久しぶりじゃないか。
編集部（以下、編）：ほんと、久しぶりですよね。またお会いすることになるとはね。
松：そうだな。なんだか、また生意気になった気がするけれど……。
編：そんなこと言わないでくださいよ。それよりちゃんとゴルフやってます？
松：やってるなんてもんじゃないよ。去年なんて2回もコースに行ったぞ。
編：あ～あ、それでまたこのWEBでの対談を引き受けちゃうんですか？ 言っておきますけど、れっきとしたゴルファーのためのクルマの企画なんですからね。そこらへん、わかっていてもらわないと。
松：あのさ、言葉を返すようだけど、ゴルフ媒体は週1ゴルファーだけじゃなくてさ、俺みたいな年1ゴルファー向けの企画もした方がいいよ。
編：でもなあ、バイエルばかり教えるようなピアノ教室じゃ仕方ないでしょ？
松：じゃあ、難しい曲をやってもいいけどバイエルも教えろよ。
編：編集長に伝えておきますね。で、さっそくクルマ持ってきましたよ。といってもトランポに積んできただけだから、俺もまだ運転してないけど……。

松：これか……すごいね。ガンダム化しているね。
編：新しい5シリーズはお好きだと聞いていたから。
松：うん、デカくなったとはいえ、いいクルマだよね。とくにi5 M60 Xdriveなんて、ある意味、俺の理想のセダンだったな。
編：それ、俺がちょっと前に持ってきてあげたやつじゃなかったでしたっけ？
松：あれ？ そうだっけ？
編：いや、俺も最近松任谷さんに似て、忘れっぽくなっちゃってるから……。
松：そういうのやめろよな。本当に俺、記憶力に自信を無くしているんだから。

編：ま、いいや。それでこれ、最近広報車両に入ったM5。プラグインハイブリッド。すごくないですか？ M5はついにプラグインハイブリッドになっちゃったんですよ。
松：でもさ、フェラーリなんてSF90から始まって296だってハイブリッドだぜ。
編：あ、そうか……そうでしたね。
松：ついでにいえば、新型のメルセデスAMGのE63だってプラグインハイブリッドだぜ。
編：そうなんですね。
松：ゴルフばっかりやってるから、そういう情報に疎くなるんだよ。このクラスはもうプラグインハイブリッドは常識になるんだよ。
編：ふうん、そんなこと言い切っていいんですかね。松任谷さん、ただのクルマ好きのオヤジとは違うんだから。
松：まあな、言い切るのはやめておこう。

松：とりあえずこれ、電気だけではどれくらい走るの？
編：なんでも60〜70kmくらいはいけるらしいです。
松：先代と同じエンジンなんだよな？
編：ですけど、少し馬力は落としているそうです。なんでもハイブリッドにする関係とかで。でもモーターの馬力を加えればそれはもう……。
松：それはもう？
編：727psです！
松：なに携帯で調べてるんだよ！
編：それより乗りましょうよ。早くしないと返却の時間に遅れちゃうから。
松：ゴルフのスタート時間じゃないの？
編：午後からのスタートなんてあるわけないじゃないですか。
松：だな。おっ、外装もある意味派手だけど室内も派手だな。俺の好みからはずいぶん遠いぞ。
編：そんなものはどうとでもなりますよ。それより座ってみてどうですか？

松：とりあえずスタートボタンを押してみようか。さもないとモニターとかが見えないからさ。
編：どうぞ。
松：あっ、このアンビエントライトの紫色が嫌だから変えていい？
編：どうぞ。
松：うーん。
編：どうしたんですか？
松：このドライブモードはどうなってるんだ？ なんだか、やたらいろいろセッティングができるみたいだぞ。
編：俺が聞いてきたのは、まず、ドライブモードが細かく変えられる、ということ。つまりエンジンのマッピングとか、ステアリングの重さ、サスペンションの硬さ、ブレーキとかですね。それからハイブリッドモードが変えられるということですね。これが5項目。そして最後は駆動モードが変えられるということです。ただし2WDモードにするにはアンチスリップコントロールを全部切らないとダメらしいです。

松：前々から煩雑だと思っていたけど、ここに至って、年寄りには無理なことをやってくるね。
編：でもね、これをステアリングホイール上のM1とM2ボタンに振り分ければいいんですよ。で、あとは走りながらそのボタンを押すだけ。
松：ジギルモードとハイドモードにしておけばいい、ということね？
編：ま、簡単に言えば……。
松：とりあえず走るぜ。
編：行きましょう。この目の前が峠道というのがよくないですか？
松：何言ってんだよ。君がこの場所を指定したんじゃないか。こっちは帰りが面倒なんだよ。
編：はいはい、ブツブツ言わない。レッツゴー。

松：おっ！
編：ですね。
松：まだアクセルを2ミリしか踏んでないぜ。
編：テスラのような鋭い出足！
松：それに、このゴツゴツした感触は何だろ。タイヤがゴムじゃないみたいだ。
編：確かに揺れの入り口部分はウルトラ硬い感じだけど、その先は乗り心地いいじゃないですか。革靴でもインソールが柔らかい靴みたい。
松：まあ、そうだな。これなら都内でも大丈夫かもな。じゃあ踏んでみるよ。
編：うおーっ！
松：なんだこれ、ロールをまったくしないぜ。ランボルギー二だってフェラーリだって少しはロールするのに、これはいったい何なんだ！
編：すごいですね。この速さも尋常じゃないです。味わったことのない質の速さです。
松：だな。うおーっ、このステアリング何なんだ！
編：巻き込むようにコーナリングしますね。
松：まさにそうだな。ここまで来ると自然とは言いかねるね。気味が悪いよ。ロールもしないでさ。いつブレークするんだ？
編：それはやめましょうね。こんな重いものが滑り始めたらどうにもならないですよ。
松：でも、今はすべてのセーフティデバイスがオンになってるから大丈夫だろ。ちょっとハイドモードにするぞ。
編：ほどほどにしてくださいね。

松：あっ！
編：あっ！
松：なんだろうね、この音。これ、作られた音なのかな？ BMWにしては、らしくないね。ジージー言ってアブラゼミみたいだぜ。
編：少し硬くなりましたかね。でも、大きくは変わってない気がするけど。
松：そうだな。さっきから足の裏と手のひらがクルマと一体化しててさ。ミリ単位でクルマが反応してくるんだよ。そっちは大丈夫？
編：そういうことですか……。松任谷さん、運転が下手だなあ、って思ってました。
松：ミリ単位でクルマが爆発的に反応するから手に負えないんだよ。やっぱりジキルモードにしよう。それと、とにかく全部大人しいモードにするぞ。
編：やれやれ。とんでもないクルマですね。
松：こんな格好して、とんでもないやつだよ。羊の皮を被った人食いモンスターだ。
編：でも、こんな過激なセッティングを好む人もいるんでしょうね。
松：いるから世に出てくるんだろ？
編：ゴルフに例えると何でしょうね。
松：えっ？ なんだよ、その質問。唐突すぎるだろう。
編：だから、ゴルフ媒体なんですってば。
松：そうだな。ロングホールをワンオンする奴かな。
編：そりゃあ、人迷惑だ……。

BMW M5 Sedan
◆全長_全幅_全高：5095×1970×1510mm ◆車両重量：2400kg ◆エンジン形式：V8DOHCターボ＋モーター ◆総排気量：4394cc ◆エンジン最高出力：430kW（585ps）/6000rpm ◆エンジン最大トルク：750N・m（76.5kg-m）/1800-5400rpm ◆モーター最高出力：145kW（197ps）/6000rpm ◆エンジン最大トルク：280N・m（28.6kg-m）/1000-5000rpm ◆ミッション：8速AT ◆JC08モード燃費：9.6km/ℓ ◆定員：5人 ◆価格：2048万円

構成／MUSHROOM　写真／松任谷正隆（車体）、近藤暁史（インテリア＆ラゲッジ）

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