【試乗】420万円で買える！ 新型ルノー トゥインゴ E-Tech。初代オマージュの低価格EVの実力とは？

1990年代に大ヒットした初代のデザインをオマージュし、完全な電気自動車（EV）として復活を遂げた新型「ルノー トゥインゴ E-Tech」。420万円（2万ポンド）を切るという低価格を実現しながら、多用途なスライド式リアシートや愛らしいルックスを備え、欧州のコンパクトEV市場に旋風を巻き起こす予感だ。果たしてその航続距離や走りの実力はどうなのか？ イギリスの人気自動車メディア、トップギアによる、ユーモアたっぷりの徹底レビューをお届けする。

ベビー ルノーは価格を抑えつつ魅力は高めている。街乗りに最高。もちろん長距離ドライブには限界があるが

いいね！
低価格と優れたエネルギー効率、洗練性と良好なドライバーインターフェース、楽しいデザイン、便利なシートアレンジ

イマイチ
4人乗りであること、ロンドンからグラスゴー（約650km）へ行くには30分の充電休憩が4回必要になること

概要
これは何？
4つの言葉で要約できる。それは我々が焦ったいほど待ち望んでいたものだ。つまり「小型で、多用途な、安価な、EV」である。

これはルノー トゥインゴという名前の復活である。先代はスマート（Smart ※1）をベースにしたリアエンジンの車であり、そのさらに前の世代はごく一般的な前輪駆動（FWD）の小さなコンパクトカーだった。そしてそのさらに前の初代は、小型で多用途、安価で、たまらなくキュートなガソリン車だった……ただし、右ハンドルが作られず、イギリスでは正規販売されなかったのだが。

※1 スマート（Smart）：メルセデス ベンツのマイクロカーブランド。

そう、デザインとスピリットにおいて、このトゥインゴ E-Techは、大成功を収めた1992年の初代トゥインゴのデザインを再解釈したものだ。ルノー 5（サンク）と同様に、ルノーが過去を振り返る（オーバーショルダー グランス）アプローチのもう一つの例である。

新しい小型EVが必要なのか？
まあ、安価なEVがもっと必要なのは間違いない。このトゥインゴは、少なくとも1つのグレードが2万ポンド(420万円）を切る価格でイギリスに上陸する予定だ。電気自動車のフィアット グランデ パンダやシトロエン ë-C3などがライバルとなる。4人乗りだが、それ以外の点ではより多用途に使える。スピリットの点でトゥインゴに最も近いのはHyundai インスターだが、あちらでトゥインゴ風のリアシートを手に入れるには、上級グレードを選ぶ必要がある。

BYD ドルフィン サーフや、リープモーター（Leapmotor ※2） T03もライバルだと言えるかもしれないが、それはあなたがタッチスクリーンの狂気とADAS（先進運転支援システム）のヒステリーで自分自身を罰したいと望む場合に限られる。

※2 リープモーター（Leapmotor）：ステランティスと提携している中国の新興EVメーカー。

現実世界（IRL）では、見た目は良い？ それとも漫画のカエルのようなの？
そのデザインは、ジル ヴィダル（※3）の下で全面的に行われた初のルノー車だ。ドアが2枚増え、ホイールベースも長くなっているが、ショベルカーのようなフロントのフロントガラスがボンネットと一枚の平面を形成しており、初代トゥインゴのワンボックス形状に敬意を払っている。ほら、ランボルギーニ カウンタックみたいな感じだ。

※3 ジル ヴィダル：元プジョーのデザイン責任者で、現在はルノーのデザイン担当副社長。

アーチ状でいたずらっぽいLEDライトと微笑むような空気取り入れ口、柔らかいパネルの曲線、丸みを帯びたリアサイドガラス、テールゲートの形状……この作品全体が、確信犯的な過去へのオマージュである。

洗練さにも欠けてはいない。リアのサイドガラスは面一（フラッシュ）になっており、手が込んでいて高価に見える。

逆説的だが、これはコスト削減のためなのだ。このガラスは3ドアの車のように前側をヒンジで留めたフラップ式（ポップアップ式窓）になっているため、金属部分にぴったりと引き寄せられている。もし窓を巻き下げて開ける方式にしていたら、もっとコストがかかっていただろう。それでも、走行中の換気効果は十分にある。

多用途なインテリアというのはどういうこと？
決して安上がりな装備ではないが、ルノーは初代と同様にトゥインゴにスライド式リアシートを採用することに執念を燃やした。そのため、この車は4人乗りとなっている。後部座席は左右それぞれが前後にスライドする。後ろに下げれば、フォルクスワーゲン ゴルフサイズの車の後席並みの足元空間が広がる。前に出せば足元はほとんどなくなるが、そこそこの広さのトランクが現れる。片方だけスライドさせれば、中くらいのトランクと大人3人分のスペースに加え、運転席の後ろのシートにチャイルドシートや大きなバッグを置くことができる。

どれくらい安い？ そしてどうやって低価格にこぎつけた？
最初の質問に対する答えは、イギリスで2026年後半に発売されるまで正確にはわからない。ヨーロッパ（スロベニア）でヨーロッパ製のバッテリーを使って製造されるが、ルノーはイギリスの3,750ポンド（80万円）のEV補助金を全額受け取れるかどうか完全に確信しているわけではない。スロベニアの電力網はかなり炭素集約的（化石燃料への依存度が高い）であり、補助金の資格審査ではそれが考慮されるからだ。これほど安価な車において、その大きな補助金は非常に重要である。

他にどのようにして価格を下げたのか？ ルノー 5（サンク）、ルノー 4（キャトル）、そして日産 マイクラ（日本名：マーチ）のフロアパン（プラットフォーム）を再利用しているのだ。これは1つか2つのダチア（Dacia ※4）車や、次期フォード フィエスタにも使用される予定だ。自分の宿題を丸写しすることで、ルノーは開発費と金型代を節約し、サプライヤーから部品を大量に購入して価格を押し下げることができる。業界におけるプラットフォーム共有の標準的な論理だ。

※4 ダチア（Dacia）：ルノー グループ傘下の、ルーマニアを拠点とする低価格ブランド。

しかし、コスト削減はそれだけではない。ルノー 5のマルチリンク式に代わり、トーションビーム式のリアアクスルが採用されている。駆動力は非常にコンパクトな新しい83馬力（82bhp）のモーターから供給される。

バッテリーは、エネルギー密度は高いが高価なNMC（ニッケル マンガン コバルト酸リチウム）ではなく、LFP（リン酸鉄リチウム）セルを使用したCell-to-Pack（セル トゥ パック ※5）設計だ。この27.5kWhのバッテリーパックには、寒い日にバッテリーを活性化させるための電気ヒーターが備わっているが、液冷（水冷）システムを省くことでコストと重量を削減している。そのため、ピーク時の充電速度は50kWにとどまる。これらの工夫により、モジュール式のNMCバッテリーと同等品に比べて、パックのコストは20パーセントも安くなっている。

※5 Cell-to-Pack（CTP）：バッテリーセルをモジュール化せずに、直接バッテリーパックに組み込む技術。部品点数と重量を減らすことができる。

ということは、航続距離が短く、充電が遅く、パフォーマンスが低いということ？
まあ、容量がかなり小さいため、15パーセントから80パーセントまでの充電はそれでもたったの30分だ。小さなモーターのため、最高速度は130km/h（81mph）に制限されており、0-100km/h加速は12.1秒と、明らかに穏やかだ。しかし、このモーターは軽く、トルクが小さいためギアボックスも軽く、ブレーキも軽くできる。すべてが低コストに繋がっている。バッテリーの重量はわずか212kgで、車重全体でも1,200kgしかない。

これらすべてが優れたエネルギー効率に貢献しており、結果として小さなバッテリーの割にはまともな航続距離を実現している。WLTPモードでの航続距離は262km（163マイル）と評価されている。

パフォーマンスが制限されているため、現実でもWLTPの航続距離に近づく可能性が高い。我々が穏やかな気候の中でゆっくりと運転したところ、10.0km/kWh（6.2 mi/kWh）という電費を記録し、面白くて空いている道を見つけた時でも、高速道路は使わなかったが、8.0km/kWh（5.0 mi/kWh）以上の電費を叩き出した。これは驚異的な数値だ。バッテリーの3分の2を使って140km（87マイル）を走行したため、これを外挿すると実際の総航続距離は211km（131マイル）となる計算だ。

運転した感覚はどう？
平和である。リラックスできるほど十分に遅く、乗り心地は驚くほど良く、タイヤのロードノイズもほとんどない。だから、もっと大きな車に乗っているような気分になる。

ステアリングは十分に正確だが、コーナリングにはルノー 5のような「ジョワ ド ヴィーヴル（生きる喜び）」はない。なぜなら、サスペンションがより柔らかく、設計もそれほど高度ではないからだ。詳しくはこのレビューの「ドライビング」のセクションで述べる。

結論は？

「我々は車を不合理に選ぶものだ……トゥインゴは楽観主義を放つハッピーな車である」

トゥインゴの賢いところは、使うのが億劫になるような方法ではなく、戦略的に安さを実現している点だ。多くの点で適応力があり、制限されているのはたった2点だけだ。4人乗りであることと、高速道路をノンストップで走れるのがたった2時間分（の航続距離）しかないことである。

これは特別な車の定義の一つを満たしている。低価格、快適性、そして多用途なインテリアは、他のどんな車でも満たすことができない独自のユースケース（使用目的）を生み出しているのだ。

この価格にしては洗練されており、非常に快適で、運転感覚もOKだ。決定的なのは、今の時代が要求するように、環境に優しく安価であるということだ。これはすべて完全に合理的である。

しかし、我々はまた不合理な理由で車を選ぶものであり、トゥインゴはそこに語りかけてくる。それは楽観主義を放つ、ハッピーな車なのだ。

ドライビング
運転してみた感覚は？
路上では、実際の価格よりも高く（高級に）感じられる。サスペンションは、ニキビのようにザラザラとした粗い路面でもしなやかで静かであり、より大きな段差を乗り越える時もしなやかで見事に減衰が効いている。

加速はのんびりしたものだ。83馬力のモーターによる0-100km/h加速は12.1秒。だから、開けた道路でガンガン追い越しをかけることはないだろうが、日常の足として近所を走り回るには十分だし、ペダルの比例したキャリブレーション（踏み込み量に対する自然な反応）のおかげで神経をすり減らすこともない。

最高速度は130km/hに制限されている。エネルギー効率を重視したギア比になっているからであり、どのみち高速走行は「航続距離の暗殺者」だからだ。高速域では多少の風切り音があるが、それ以外は静かな空間だ。

コーナーが迫ってくる。タイヤに荷重をかけると、ステアリングには良い感触の重みが加わる。グリップの状態を伝えてくれ、コーナリングはかなりニュートラルに保たれる。おとなしいトルクのおかげで、トラクションが抜けたり、ステアリングが不快に暴れたり（トルクステア）することもない。

回生ブレーキ用のパドルシフトが装備されており、ほとんどの場合、ブレーキはうまく統合されている。しかし、回生レベル4はワンペダルドライブとなり、低速でディスクブレーキを作動させるため、その自動的な切り替えの瞬間を感じ取ることができる。

ルノー 5のマルチリンク式ではなく、トーションビーム式というよりシンプルなリアサスペンションは、異なるキャラクターをもたらしている。コーナーでの俊敏さや正確さには欠け、アクセルを使ってコーナリングラインをタイトにしたり緩めたりすることはできない。トゥインゴのより率直で穏やかな入力・出力のプロトコルは、おそらく日常の運転をよりリラックスできるものにしてくれるだろう。

それに、世界中の他の安価なベビーカー（超小型車）と比べれば、こいつは「お行儀の良さの模範」と言える。

では、運転支援システム（ADAS）はどうだろう？
他のルノー車と同様、車線維持アシスト、速度警告、車間距離警告などの独自の設定をカスタムバンクに保存できる。車の始動時にそれらがデフォルトでオンになった後でも、物理ボタンを1つ押すだけで、自分好みの設定にリセットすることができる。

中国や韓国のライバル車と同じように（ヨーロッパのライバルとは異なり）、最上級グレードには車線追従機能付きの完全なアダプティブ クルーズ コントロールや、リア クロス トラフィック アラート、ブラインド スポット アシスト（死角アシスト）が装備されている。そして、ほとんどの中国車とは異なり、それらは見事にキャリブレーション（調整）されている。

インテリア
車内の様子は？
陽気だ、というのが第一印象だ。プラスチックのストリップが外装色と呼応し、シート生地は上に向かって明るくなるグラデーションになっており、車内をより広く明るく見せている。エンボス加工されたトゥインゴのロゴ文字が至る所に、ルーフライニング（天井）にさえも配置されている。

ほとんどのベビーカーよりも幅が広いため、運転席は広々としているように感じられる。ステアリングホイールとコラムを使いこなすには少し時間がかかる。ステアリングのボタンに加えて、ライト用のレバー（ストーク）、ワイパー用のレバー、ドライブセレクター（シフト）レバー、回生パドル、そしてかなり操作の多いステレオコントロール用のレバーまで生えているのだ。もっとも、タッチスクリーンで操作するよりはずっとマシだが。

目の前には、必須情報を表示するインストルメントスクリーンがある。メインのタッチスクリーンは設定変更が可能でサクサクと動き、優れたオンラインのルートプランナーを備えている。前方の道路の勾配や予想される速度を調べ、さらに充電器が空いているかどうかを確認することで、いつ充電が必要になるかを察知する機知を備えている。

ヒーターとエアコンのコントロールは、中央にミニディスプレイを備えた物理的なダイヤル式ノブになっており、これがスクリーンの負荷を大幅に軽減している。エアコンの吹き出し口はダッシュボードの両端にしかなく、中央にはないが、風量は十分に確保されている。

実際のところ、どれくらい広いの？
後部の2つのシートは前後に17cmスライドする。大人が乗るために後ろにスライドさせると、トランクは260リットル（床下の50リットルを含む）に縮小するが、足元空間はずっと大きな車のようだ。

チャイルドシートを載せるには素晴らしいアイデアだ。子供に足元空間は必要ないため、シートを前に引き寄せておやつをあげることができる。これで彼らの荷物（ガラクタ）のためにさらに100リットルのトランクスペースが空くのだ。どのみち、幼児の生物学的欲求（トイレなど）のせいで、27.5kWhのバッテリーを使い切るほど長くノンストップで走り続けることは絶対に不可能だろうから。

キャビンのあちこちには、ダチア車で採用されているような「ユークリップ（YouClip）」と呼ばれるプラスチック製のアンカーポイントがあり、スマートフォンホルダー、懐中電灯、ゴミ箱などを固定できる。また、アクセサリーとしてフロントシート間にジッパー式のセンターアームレスト兼収納ボックスを注文することもできる。

キャビン内にソフトパッド（柔らかいプラスチック）は使われていない。しかし見た目は良いし、ダッシュボードを指の関節でコンコンと叩いて「質感」を測ろうとするのは、おそらくロードテスターくらいのものだろう。

ああ、それから初代トゥインゴとは違い、これはまともな5ドアなので、後部座席へのアクセスで苦労することはない。
スコア：9/10

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