【試乗】メルセデス・ベンツ新型「GLCエレクトリック」の衝撃。航続距離653kmの驚異性能と、スクリーンに支配された未来の内装を解剖

メルセデス・ベンツが満を持して投入したミッドサイズSUVの完全電動モデル、新型「GLCエレクトリック」。ガソリン・ディーゼル車のGLCが世界ベストセラーという屋台骨を支える中、メルセデスはこのEVモデルにブランドの威信をかけている。その心臓部には、新世代プラットフォーム「MB.EA-M」を採用し、一充電で653kmという驚異の航続距離と、Sクラス譲りのエアサスペンションによる「ベンチマーク級の快適性」を両立させた。しかし、車内を支配するのは、もはや「ダッシュボード」ではなく「巨大なハイパースクリーン」という圧倒的なデジタル空間だ。BMW iX3という強力なライバルに対し、メルセデスは快適性の追求という明確な答えを導き出した。この「走る高級ナイトクラブ」とも評される新型EVの実力と、その尖りすぎた先進性に迫る。

「メルセデスの新しいミッドサイズEVファミリーの第一歩。GLCは、スリルよりも快適性を重視した、驚くほど万能な一台だ」

いいね！
驚くほど洗練されており、本当に速く、トランクは大きく、インテリアは高品質。

イマイチ
スクリーンに支配されすぎている。派手すぎるグリルと内装。BMW iX3に比べて航続距離の数値が劣る。

概要

これは何？
これが新型GLCエレクトリック（正式なフル名称は「メルセデス・ベンツ GLC with EQテクノロジー」という、恐ろしく長いものだ）だ。トップギアの2026年カー・オブ・ザ・イヤーであるBMW iX3に対するメルセデスの回答である。ガソリン車およびディーゼル車のGLCは世界中でメルセデスのベストセラーであるため、比喩的な意味でも文字通りの意味でも、これは重要な一台だ。EQS、EQE、EQCといった不発弾の後、新しいCLAでようやくEVミッションが軌道に乗ったメルセデスにとって、期待値は非常に高い。

GLCエレクトリックは、CLAと多くのコンポーネントや技術を共有しているが、新型電動Cクラスのベースにもなる、ブランドの全く新しい「MB.EA」プラットフォームの「MB.EA-M（Mはミッドサイズ車両の意）」バージョンを採用した最初のモデルである。

この車は「EVファーストで構築された」と聞いているが、同時に「あらゆる顧客の要求に応える多様な駆動システム」も用意されることになる。つまり、一部の市場向けにハイブリッドやガソリン車、さらにはディーゼル車が追随するということだ。これはメルセデスが新型CLAで行ったのとほぼ同じアプローチだが、現時点ではEVのみの展開である。

では、どのような技術の話があるの？
発売時点では、GLC 400 4Maticの1バージョンのみだ。これは、最高出力483bhpを発生し、全輪を駆動する2基の電気モーターを搭載していることを意味する（必要のない時はフロントモーターが切り離される）。効率を高めるためにリアには2速ギアボックスが装備され、94kWhの使用可能リチウムイオンバッテリーにより、WLTPモードで406マイル（653km）の航続距離を実現している。魔法の「400マイルの壁」を突破するのはいつだって素晴らしいことだが、これによってiX3の500マイル（805km）という数値からは少し遅れをとることになる。もっとも、BMWの方がはるかに大きなバッテリーを積んでいるのだが。

BMWとよく似ており、すべてが800ボルトシステムに基づいて設計されているため、最大330kWでの急速充電が可能だ。わずか10分で186マイル（約300km）の航続距離を追加できる能力がある。Sクラス譲りのオプションのエアサスペンションも用意されているほか、4.5度の角度を誇るオプションの後輪操舵によって回転直径を11.2メートルに縮小できる。最大2.4トンの牽引も可能だ。

有望そうだが、キャビンはどんな感じ？
派手だ。ダッシュボードは単にスクリーンに支配されているだけでなく、それ自体がスクリーン—ピラーからピラーまで広がり、インストルメントパネルと中央ディスプレイ、そして助手席用の巨大なスクリーンを融合させた、39.1インチの「ハイパースクリーン」という名の巨大な怪物である。他のメーカーがiMaxのような巨大スクリーンの過積載から撤退しつつある中で、メルセデスは明らかにこの方向に傾倒しており、その効果は……衝撃的だ。

メルセデスの「AI駆動」によるMB.OSオペレーティングシステムに基づいており、レスポンスが良く直感的だが、最初は完全に圧倒される。興味深いことに、メルセデスはステアリングホイールに物理的なスクロールボタンを復活させたとも強調しているが、これは少し偽善的に思える。インテリアの残りの部分は美しく作られており、本物の金属とヴィーガン協会認定のレザー（本当だ、冗談じゃない）で覆われている。現行GLCよりホイールベースが84mm長くなったおかげで後席の頭上と足元の空間は広がり、トランクスペースも大きくなった。そしてフランク（前部トランク）もある。

価格は？
ここは簡潔で、パワートレインの選択肢は1つだけで、トリムレベルが5段階用意されている。エントリーレベルの「Sport」には20インチのアルミホイールと、「10.3インチ・ドライバーディスプレイ、14インチ・センターディスプレイ、14インチ・デジタル・トリムパネル」（注意：これはフルサイズの39.1インチ・ハイパースクリーンではなく、連続した平面上に配置された個別の長方形だ）が付属し、価格は60,350ポンド(1,285万円)からだ。これは最も安いiX3より約1,500ポンド(32万円）高い。

そこからAMG Line（63,350ポンド/1,350万円）、AMG Line Premium（68,350ポンド/1,460万円——ハイパースクリーンが標準装備される最も安価なトリム）、AMG Line Premium Plus（7,850ポンド/170万円）、そして最後にPremier Edition（73,350ポンド/1,560万円）へとステップアップしていく。

評価は？

「メルセデスは、BMW iX3に『より優れたドライバーズカー』としての座を譲ることは甘んじて受けるが、GLCエレクトリックを『快適性のベンチマーク』にしたいと考えている。そして、それは達成されている」

この車がメルセデスにとってどれほど重要であるかは感じ取れるはずだ。最先端のモダンでプレミアムなEVファミリーカーであるべきすべてを実現するために、あらゆる手を尽くしている。当然のようにテクノロジーに浸り、スクリーンを詰め込んでいるが、運転の仕方に深い洗練と自信も宿っている。

内側のシネマスクリーンがあなたの琴線に触れるか、あるいは違和感を覚えるかは個人的な好みによるが、オペレーティングシステムが非常に洗練され直感的であることは否定できない。一方で、AIを搭載したチャット機能は他の多くのものより優れているものの、すべての音声アシスタントが抱える同じ問題に苦しんでいる——素晴らしいアイデアだが、実際にどれほどの頻度で使うことになるだろうか？

万能な車として、このパッケージに難癖をつけるのは難しい。充電は馬鹿げたほど速く、パワーも有り余り、信じられないほど実用的で、丁寧に組み立てられており、iX3とほとんど変わらない価格設定だ。しかし、400マイル超の航続距離は多くの人にとって十分ではあるが、iX3に対する100マイルの不足は、ショールームにおいてBMWに強力な心理的優位性を与えている。

ドライビング

運転した感覚は？
極めて快適だ。EVは当然ながら高い洗練性を備えており、メルセデスはコンフォートモードからスポーツモードへ切り替えてもしなやかさを保つエアサスペンションで、それをさらに強調している。風切り音、ロードノイズ、きしみ音、突き上げ——すべてが不在に等しく、近寄りがたいほどの静寂の泡の中に……483bhpのパワーが同居している。停止状態から加速しても、まぶたが後ろに剥がれるようなことはないが、ファミリーSUVに必要とする以上の速さは持っている。

スロットルを踏み込み続ければ、時速75マイル（約120km/h）前後で2速ギアボックスがシフトアップするのを感じるだろう。これには2つの利点がある。加速が衰える他社の1速ギアシフトと違って加速の波を維持できること、そして（GLCの印象的な0.26という低い空気抵抗係数と合わせて）モーターの弱点だった高速走行時の効率を改善できることだ。今後、同様の2速トランスミッションが一般的になっても驚かないだろう。

ブレーキについては？
4つある回生モードのうちどれを選ぶかによる：D-（最大回収）、D（標準）、D+（制動効果なし）、D Auto（インテリジェントな回生）だ。メルセデスは「全ブレーキイベントの99％からエネルギーを回収できる」とし、これらは最大300kWの速度でバッテリーを再充電できるという……これは相当なものだ。実際、ワンペダルモードでの減速はこれまで経験した中で最も強く、ほとんどの人にとっては不快で唐突すぎるだろう。

D Autoは、低速走行時には最大回生を実現し、高速道路では効率を最大化するために惰性走行をするという完璧なソリューションのはずだが、アクセルを戻した時にどの程度のブレーキ力が来るのか予測できず、混乱を感じてしまう。反応が一貫している方が、スムーズで予測可能な運転ができるため、ずっと良い。

オプションの四輪操舵システムは後輪を最大4.5度回転させ、回転直径を0.9mカットして11.2mにする。街中では非常に目立ち、コーナーの背後でリアが動くのを感じる。一度感覚を補正してしまえば、この長さ4.85m、重量2,535kgのSUVが、見た目よりもはるかに小さく機敏に感じられる魔法のような装備だ。

楽しい？
ステアリングは軽く、滑らかで正確。ボディ制御とロール耐性は、サスペンションが硬すぎることなく引き締まっており、パフォーマンスは……実質的だ。0-100km/h加速の4.3秒は、フェラーリ355よりコンマ5秒速いが、GLCにとってそれは最も注目すべきことではなく、単なる「標準」なのだ。

GLCを伝統的な意味で「楽しい」と表現するのは難しいが、それを運転する体験を否定するわけではない。インテリアのHMI（ヒューマン・マシン・インターフェース）の大胆さには演劇的な劇場性があり、5人と大量の荷物を積めることには安心感があり、これほど落ち着いた車を運転することには医学的な治療効果がある。

バッテリーの読み取り精度が信じられないほど正確（ルート、天候、地形、交通状況、運転スタイルを考慮に入れている）で、車がいかに空気抵抗が少なく効率的か、そしていざとなればどれほど速く充電できるかがわかれば、航続距離への不安さえも溶けていく。すべてを網羅している車だ。

インテリア

室内は？
まあ、控えめではない。39.1インチのハイパースクリーンがすべてを支配していること以外、話すことはほとんどない。メータークラスターから助手席ウィンドウまで、継ぎ目なく広がるディスプレイを見たことがあるだろうか。

背景として11の「スタイル」を選択でき、アンビエント照明の色も無限だ。メルセデスにとっては新しいことではないが、彼らが——たとえ（我々のような）声の大きいバイヤー層が「画面を減らして物理ボタンを増やせ」と言っていても——最もモダンで技術的で、先を見据えたブランドでありたいことは明確だ。

とはいえ、メルセデスはステアリングに物理スクロールホイールを復活させた——お馴染みの静電容量式サムパッドのすぐ隣に。やれやれ。パノラミックルーフは標準だが、「スカイコントロール」オプションを選べば、ボタン一つで透明から不透明、あるいはなぜかストライプ状にできる。さらにお金を払えば、頭上に162の星を灯すアンビエント照明も起動できる。ロールス・ロイスも真っ青だ。

外側では、ブランドを象徴するクロームメッキの光るグリルが「GLCは控えめではない」というトーンを決定づけている。内側では、彫刻のような巨大な通気口、狂ったほど大きなスクリーン、全体にわたる高品質な素材が、自信に満ち、派手で、ハイエンドなナイトクラブのような雰囲気を作り出している。それがあなたの好みなら、きっと気に入るはずだ。

技術はどう？
どれくらいの時間がある？ 外部カメラは最大10個、レーダーセンサーは5つ、超音波センサーは12個装備されており、想像できるあらゆる運転支援システムを可能にし、さらには車のライフサイクル中にOTA（無線）アップデートで有効化される機能さえある。

メルセデス曰く、すべての中核にあるのはMB.OSの「スーパーブレイン」だ。インフォテインメントから自動運転機能までを処理する集中コンピューティングシステム。これは「ドライバーの好みを学習し、変化する状況に適応し、より安全で直感的な体験のためにリアルタイムで決定を下すように設計されており、毎秒254兆回の操作が可能な強力なチップを搭載している」という。

紙の上では非常に印象的だが、運転席からの体験は我々が慣れ親しんだものとそれほど変わらない。画面は詳細で明るく鮮明（「革新的なマトリックス・バックライト技術」のおかげだ）で、即座に反応し、アニメーションは一級品だ。

そして、インフォテインメントシステムは「マイクロソフトとグーグルの両方のAIを統合」した最初のもので、仮想アシスタントとの会話が友達とチャットしているかのように感じられることを約束しているが、実際には、この種の技術における段階的な変化ではない。

結論を言えば、乗客は情報が必要ならスマホを使うだろうし、ドライバーはおそらく運転に集中すべきだ。真の利点が明らかになるかどうかを確認するには、1日以上過ごす必要があるだろう。

実用的か？
イエス、非常に。先代のGLCより84mm長いホイールベースは、フロントのレッグルームに13mm、ヘッドルームに46mmのゆとりを生み、リアにはレッグルームに47mm、ヘッドルームに17mmの余裕をもたらした。トランクは570リットル、後席を倒せば1,740リットル——BMW iX3とほぼ同等だが、メルセデスの128リットルのフランクはBMWの17リットルの収納よりはるかに大きい。

最大2.4トンの牽引が可能で、トウバーラックには100kgの自転車を積める。軽微なオフロード走行用のTerrainモードもあり……さらにランドローバー風の「透明ボンネット」機能まで備えており、車の前方の仮想視界を表示して前輪を正確に配置できる。

フロントにはセンターコンソールに深い収納、2つのカップホルダー、大きなドアポケット、浮いたようなセンターコンソールの下には貴重品を留めるゴムバンド付きの収納がある。2つのワイヤレス充電パッドは完璧に配置されている。

後席にはUSB-Cソケットが2つ、大きなドアポケット、プルダウン式アームレスト。トランクには高さ調整可能なフロアがあり、後席はボタン一つで倒れ、荷物の積み込みを少し楽にするためにトランク内のトグルでリアサスペンションを下げることができる。
スコア：8/10

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