【試乗】トヨタ新型「アーバンクルーザー」は期待外れ？ スズキOEMのEVに見る「ぬるま湯」な姿勢

トヨタ待望のコンパクトEV「アーバンクルーザー」が登場したが、その実態はスズキ・eVitaraのバッジ替えモデルだった。EVシフトに慎重なトヨタの姿勢を象徴するかのような、古臭いインフォテインメントと期待外れの電費性能。トップギアがその実力を辛口レビューで徹底解剖する。

「トヨタのEVに対する熱意はせいぜい『ぬるま湯』程度であり、それはこの取り柄の少ない、平凡以下の努力の結晶に見事に表れている」

いいね！
運転にストレスがない、調整可能な後部座席、バラバラに壊れたりはしない（信頼性はある）

イマイチ
許しがたいほど遅いタッチスクリーン、ボコボコした乗り心地、退屈なインテリア、非効率（電費が悪い）、それほど広くない

概要
これは何？
トヨタにとって史上2番目の電気自動車（EV）である。これが出るまでには随分と長い待ち時間があった。日本のメーカーであるトヨタの最初の取り組みは、2022年のより大型な「bZ4X」であり、その後は……「ナッシング（皆無）」だった。

それは、トヨタがEVへの転換について慎重な姿勢を見せており、作るものすべてにバッテリーを詰め込む競争に参加するよりも、力を温存することを好んだからだ。それでも、欧州では半ダース（6車種）の電気モデルを計画しており、その中には2025年後半に登場したC-HR+や、今年後半に登場予定の……（効果音のために一時停止）……電動ハイラックスも含まれている。これなら話は別だ。

それはさておき、アーバンクルーザーだ。これはやや小型のクロスオーバーで、本質的にはスズキ「eVitara（eビターラ）」のバッジエンジニアリング版（OEM供給）である。共通のプラットフォームは「Heartect-e（ハーテクトe）」（キャッチーな名前だろ？）と呼ばれ、全く同じモーター、バッテリー、インテリアデザイン、タッチスクリーンのセットアップを使用している。機械的に言えば、これらは同一の車である。

でも見た目は違うよね？
前から見れば、確かにそうだ。アーバンクルーザーはトヨタが「ハンマーヘッド」と呼ぶフロントエンドデザインを採用しており、他のトヨタファミリーと同じ遺伝子構造に組み込まれている。しかし、側面と背面はほぼ同一だ。分厚いスズキよりも改善されているかどうかは、諸君の判断に任せよう。

プラットフォームの共有は新しいことではないが、古いドラマ『Open All Hours』のエピソードを思い出させる。グランヴィルがボロボロの古い自転車の代わりにバンを買ってくれと懇願するが、究極のドケチであるアークライトは、人間として可能な限り出費を抑えようと画策する……まあ、もっと現代的な比喩もあるだろうが。

ともかく、これが戦略であり、国内外で内燃機関（ICE）禁止に対する疑念が渦巻く中、トヨタがリスクを分散（両張り）している理由は理解できる。

背景は十分だ。車について教えてくれ
アーバンクルーザーには2つのフレーバー（仕様）がある。1つ目は146 PS（144 bhp）のモーターと49kWhのバッテリーを搭載し、WLTP航続距離は214マイル（約344km）。2つ目は176 PS（174 bhp）のモーターと61kWhのバッテリーを搭載し、265マイル（約426km）走る。どちらも前輪駆動だ。より強力な全輪駆動（AWD）バージョンも計画されているが、英国ではまだ実現していない。スズキのAWD版はすでにここにあるのに。

当然ながら後者のセットアップの方が速く、0-62mph（約100km/h）加速は8.7秒に対し、前者は9.6秒だ。

DC充電（急速充電）は……これもあまり速くない。2つのパワートレインはそれぞれ53kWと67kWに制限されており、どちらも10％から80％まで回復するのに45分かかる。長距離ホリデー用のワゴンではないということだ。単相AC（家庭用充電）では7kWに制限されており、一晩での満充電には十分だ。

で、運転して楽しいのか？
少しも「骨の折れる（taxing）」車ではない、とは言っておこう。アクセルとブレーキは忠実に反応し、高速道路でもドライバーに多くを要求することなく、極めて快適に巡航する。ステアリングは流れるようで、狭いターンでは優れている――「アーバン（都会の）」クルーザーと呼ばれるのには理由があるのだ。

しかし欠点はある。30mph（約48km/h）までの、本来なら得意分野であるはずの領域でも反応が鈍く、19インチホイール（繰り返すが、タウンカーで？）の乗り心地は容赦がなく、いくつかの遮音対策にもかかわらず洗練性には欠け、荒々しい。

また、笑えるほど非効率（電費が悪い）だ。詳細については、このレビューの「ドライビング」タブをクリックしてほしい。

インテリアで挽回できているか？
えーと、ノーだ。デザインにせよ素材にせよ、アーバンクルーザーには所有欲をそそる要素がほとんどない。センターコンソールの光沢プラスチックは特に安っぽく、ドライブセレクターの位置のせいで、カップホルダーの飲み物を取ろうとした時に車をニュートラルに入れてしまう危険がある――試乗中に我々がやったように。おっとっと。

タッチスクリーンは、同社のより一般的な「トヨタ・セーフティ・センス3」システム（我々が忌み嫌っているもの）より機能的にはマシだが、悲惨なほど遅い。寿命を迎えかけた安物のテレビのように遅い。

繰り返すが、これについての詳細な内訳はこのレビューの「インテリア」セクションにある。

わかった、わかった。でも少なくとも安いんだろ…
ブー、ブー、ブー（残念音）。またしてもハズレだ。アーバンクルーザーは電気自動車補助金の対象外なので、トヨタは自腹を切って1,500ポンドの割引を行い、開始価格を28,495ポンド（560万円）に下げざるを得なかった。

より大きなバッテリーにアップグレードするとさらに4,500ポンド（90万円）かかり、より才能あるキア EV3、よりスタイリッシュなボルボ EX30、そしてより報われるルノー メガーヌ E-Tech エレクトリックと完全に競合する価格帯に入ってしまう。あーあ。

少なくともヒートポンプ、10.1インチのタッチスクリーン、360度カメラ、アダプティブクルーズコントロールは標準装備だ。わずかな慰めだが。

結論は？
「アーバンクルーザーは、トヨタの最強のUSP（独自の売り）、つまりガソリンハイブリッドを際立たせている『卓越した効率性』さえ発揮できていない」

トヨタ アーバンクルーザーは、気楽でわかりやすい電動クロスオーバーであり、日常の運転を簡単にする。だから、内燃機関に別れを告げたいが、完全なEVに移行するのは気が重いという人にとって、これならU指定（全年齢対象）のラブコメ映画くらい怖くないだろう。

そして、我々が与えられる称賛はこれくらいだ。事実上すべての性能パラメータが平均以下だ。ハンドリングは限界が低く、乗り心地は不快で、キャビンは殺風景で、トランクも後部座席もそれほど広くない（調整可能なリアベンチを考慮しても）。ああ、それからタッチスクリーンは目的に適っていない。

しかしそれ以上に悪いのは、アーバンクルーザーがトヨタの最強のUSP、つまりヤリス、カローラ、プリウスなどのガソリンハイブリッドを際立たせている「卓越した効率性」さえ発揮できていないことだ。冬場には、大きい方のバッテリーでも実質航続距離は160マイル（約257km）程度になるだろう。良くない。

これこそまさに、他人に仕事を丸投げし、自分自身で時間や労力を投資しなかった場合に得られる結果そのものだ。トヨタの栄光の瞬間ではない。

ドライビング
運転した感じは？
非常に、非常にシンプルだ。良い意味で。基本が正しくできていない車があまりにも多いが、こいつは違う。アクセルは即座に反応し予測可能で、ブレーキはスムーズで忠実だ。ステアリングはフロントタイヤが何をしているかあまり教えてくれないが、流動性があり、アーバンクルーザーが鋭いコーナーをヒラヒラと抜けるのを助けている。

悲しいことに、長所はそこで尽きる。フロントにマクファーソンストラット、リアにマルチリンクサスペンションを採用しているが、バンプやわだちから乗員を守る役にはほとんど立っておらず、方向転換と同時に大きなポットホール（穴）に遭遇すると、車のバランスが崩れる。

コーナリング能力は一言で要約できる。「それほどロールしないが、激しく上下に跳ね（pogos）、軌道をうまく維持できない」。次に行こう。

電気自動車は静かなはず。これはどうだ？
エンジンがないため、タイヤのロードノイズや風切り音など、他の典型的な走行音が代わりに支配的になる。ああ、なんてことだ。トヨタは外部からの侵入音を減らすための遮音ガラスや防音バッフルについて語っているが、ここでは効果がなく、特に速度が60mph（約97km/h）を超えると顕著だ。そして一度ステアリングホイールを通して振動に気づいてしまうと、気にしないようにするのは非常に難しい。うーん。

アーバンクルーザーは、少なくともその名前の後半部分（クルーザー）には忠実だ。高速道路では非常に快適に流すことができ、法的に許されるなら93mph（約150km/h）でも息切れする兆候は見せない。

言及すべき運転モードはあるか？
いくつかの「ノームコア（究極の普通）」なやつなら、ある。センターコンソールのボタンでエコ、ノーマル、スポーツを切り替えることができ、別のボタンで 映画の予告編のような声で 「スノーモード」を作動させる。これは、ご想像の通り、前方の道路が白いもので覆われている時に、後輪のスリップを減らすためにトルクを制御するものだ。

回生ブレーキには3つのレベルがあるので、お気に入りを選んで固定するか、渋滞やバイパス巡航に合わせて調整できる。ただし設定はタッチスクリーンの奥深くに埋もれているため、瞬時に調整することはできない。狂ってる。

航続距離をもう一度教えて
146 PS、49kWhのアーバンクルーザーは214マイル（344km）、176 PS、61kWhバージョンは265マイル（426km）のWLTP航続距離を主張している。我々は後者をテストしたが、公式の数字は現実離れしていることがわかった。我々が引き出せた最高値は（確かに惨めに濡れて寒い1月の日だったが）2.75マイル/kWh、つまり合計165マイル（265km）だった。痛い。

暖かい天候なら間違いなく改善するだろうが、わずか1週間前に最近アップデートされたbZ4Xからはるかに良い結果を得ていることを考えると、効率が痛々しいほど制限されていることが示唆される。これは比較的遅いDC充電速度によってさらに悪化する。

他に注意すべき点は？
そうだね、アーバンクルーザーには様々な安全ガジェットが装備されている。理由は a) 自動車メーカーがあなたの命を守ることを気にかけているから、そして b) その多くが法律で義務付けられているからだ。ブラインドスポットモニターやプリクラッシュシステムのような便利なものもあれば、制限速度警告やレーンキープアシストのような迷惑なものもある。

幸いなことに、これらはタッチスクリーンで設定可能だ。他のトヨタ車では悪魔的に難しいことだが。ようやく常識が通じたようだ。

インテリア

中身はどうだ？
トヨタの最高傑作ではない、と言っておこう。使い勝手の観点からは、最近の無数の他のメーカーが使用している典型的な青写真から逸脱していない。デュアル10.25インチのドライバーディスプレイと10.1インチのタッチスクリーン、空調用のいくつかのボタン（機能の多くは画面内）、そしてセンターコンソールのロータリー式ドライブセレクターだ。

視覚的には、単に機能していない（イケてない）。つまり、ここで時間を過ごしたいという欲求が湧かないのだ。あの醜いエアコンの吹き出し口は何だ？ それに、髭が剃れそうなくらいテカテカのプラスチックは？ どんなにアンビエントライトを使っても、このごちゃ混ぜのデザインを救うことはできない。

ああ、それからすべてが黒だ。スズキ eVitaraのように、最上級モデルであっても色のヒントはない。ビルドクオリティはかなり頑丈そうに見えるが、素材はほとんどが期待外れで、ソフトタッチ素材はほとんどない。シートは最上級モデルでファブリックと合成皮革のミックスだ。十分に快適だが、特別なものではない。

収納は？
たくさんあるが、カップホルダー、グローブボックス、中央の小物入れはすべて小さめだ。ドアポケットは悪くない。

この激怒の大団円に備えているのだが…
タッチスクリーンは災害だ。レイアウトの点ではそれほどでもない――構造は実際、他のほとんどのトヨタ車よりも優れている――が、もしナマケモノをユーザーインターフェースとして蒸留したら、こんな感じになるだろう。こんな文章、今まで書かれたことがないと思うが。

アイコンを押す、どんなアイコンでもいい。するとシステムは、あなたが求めたものを出す前に、まるで3千年くらい考え込んでいるような時間を費やす。これはスズキでも同じ話であり、どちらの車もこれほど低い処理能力で野生に解き放たれたことは謎である。

ナビもかなり頼りないが、Apple CarPlayやAndroid Auto経由でスマホを接続するオプションがある。だからそれはいい。ドライバーディスプレイは、不要な情報で攻撃してこないので、まあ大丈夫だ。

後席の居心地は？
君は9歳かい？だったら、おめでとう！だ。 14歳の誕生日までは、必要な足元のスペースはすべて確保されているよ。その頃にはママとパパのリース契約も切れているだろうしね。

大人にとって、ヘッドルーム（頭上空間）は約183cm（6フィート）で限界だ。グレード1（※スポーツ刈り等の短髪）の髪型なら185cm（6フィート1インチ）までいけるかもしれない。レッグルームはまあまあで、運転手と助手席が少しシートを前に出してくれれば、さらに余裕ができる。後ろのドアは大きく開くので乗り降りは簡単だが、ここには光があまり入らない。足元にバケツを置いて、感覚遮断タンクごっこでもするといい。

アーバンクルーザーの唯一の隠し芸は、リアベンチが160mmスライドすることだ。必要に応じてニールーム（膝周り）かトランクスペースを調整できる。ラッチが見つからない？ 蓋の上の3つの点を探してくれ。トランク自体は小さく、シートを一番後ろにした状態で244リットル、前に出して310リットルだ。敷居（ロードリップ）はないが、床はかなり高い。重い買い物の時は悪夢だ。

シートを完全に倒せば566リットルの積載スペースが得られる。これは、この車の主なライバルたちよりも明らかに少ない。

4/10

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