AI搭載車に脱炭素カー、噂のクルマまで！　専門家が現地取材で勝手にジャッジ！　「ジャパン モビリティショー2025」で見つけた"やりすぎカー"BEST10

今年のジャパンモビリティショー（10月29日～11月9日開催）には、過去最多となる500超の企業・団体が集結。東京ビッグサイトで徹底取材した自動車研究家の山本シンヤ氏が、独断と偏見で選んだ"やりすぎカー"ベスト10を発表！

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【1位はまさに〝やりすぎ〟の2台！】

【第1位】トヨタ センチュリークーペ　鳳凰の炎をまとった唯一無二のショーファークーペ。日本の象徴カーが、ついにブランドとして独立、進化した

――それでは山本シンヤ選考委員長、JMS（ジャパンモビリティショー）2025で見つけたやりすぎカー、1位から発表をお願いします！

山本　実は1位が2台あります。トヨタのセンチュリークーペとIMVオリジンです。どちらも〝やりすぎの極み〟で甲乙つけ難い。

――まずセンチュリークーペ、どこがやりすぎ？

山本　センチュリーはトヨタの中でも別格の存在ですが、これまで立ち位置が曖昧でした。そこで豊田章男会長が「ブランドとして確立すべき」と独立を決断し、セダン、SUVに続き、今回クーペが登場。もはや〝唯一無二の日本車〟の象徴と言っていい。

――センチュリーがブランド化された背景には、どんな経緯があるのでしょうか？

山本　センチュリーは、1967年にグループ創始者・豊田佐吉氏の生誕100年を記念して誕生した、トヨタの中でも特別な存在。豊田家が深く関わってきたモデルで、膨大なトヨタ車のラインナップの中で唯一、〝乗る人を選ぶクルマ〟です。

――確かに、一般的なトヨタ車とは一線を画しています。

山本　私は以前から「トヨタ・センチュリー」ではなく、「トヨ〝ダ〟・センチュリー」だと思って見ていました。それくらい、トヨタという企業の枠を超えた存在だった。それが今回、ブランドとしての役割を明確に得たことで、ようやく〝居場所〟が定まったと言えるでしょうね。

――デザインも攻めています。

山本　見た目はパーソナルクーペですが、実はショーファーカー。セダンはタキシード、SUVはビジネススーツ、そしてクーペはパーティドレス。ボディカラーのオレンジは「鳳凰復活の炎」をイメージしているそうです。

――インテリアも独特です。

山本　助手席はフルリクライニング式でリアウインドーレス。運転席との間には織物風の仕切りがあり、シート地は西陣織。伝統と革新が融合！

――パワートレインは？

山本　詳細は非公開ですが、私の予想ではＦＲ縦置きレイアウトで、V8・4リットルツインターボ＋モーターのPHEVで、〝静〟と〝動〟の両立が可能になっているかと。

【第1位】トヨタ IMVオリジン　未完成で出荷、現地で完成という意欲作。社会課題に挑んだ新たな提案だが、このギア感だけでたぎりまくる

――同率1位のトヨタIMVオリジンはどんなクルマ？

山本　「Mobility for all」の思想に基づき、クルマの原点に立ち返ったモデル。トヨタは土台だけを提供し、上部構造は現地ニーズに応じて自由にカスタマイズ可能。つまり、未完成の状態で出荷され、ユーザーが組み立てて完成させる。

――新興国ではバイクの過積載も多いですしね。

山本　荒れた路面を走れるタフさ、修理しやすい構造、そして価格もバイク並みに抑える必要がある。IMVオリジンは〝走る、曲がる、止まる〟に絞ったシンプル構造で、社会貢献の側面も強い。

【ギンギンEVに、6輪カー爆誕！】

【第3位】スバル パフォーマンス－E STI コンセプト　低重心思想をEVで極限まで追求。スバルらしさを濃縮還元した、次世代の走りのフラッグシップ。男心を刺激

――1位が2台だったので、お次は第3位です。

山本　スバルのパフォーマンス－E STI コンセプトです。

――スバルのEVですね。

山本　はい。これまでスバルはトヨタと共同でEVを開発してきましたが、スバルの藤貫哲郎CTO（最高技術責任者）が「スバルらしさは、やっぱり背の低いクルマ」と指示。低重心思想をEVでやりすぎにも程があるほど突き詰めています。

――具体的には？

山本　三元系円筒型バッテリーを採用し、電動システムを徹底的に低く配置することで室内スペースを確保。重心は従来比で15％以上も低い！

――走りは？

山本　新しい車体剛性の考え方を採用した次世代SGP（スバルグローバルプラットフォーム）に、前後ツインモーター式AWDを搭載。開発者は「スバル史上最高のハンドリング」と自信満々です。

――スタイリングも激アツ！

山本　これまでのスバル車はフロントオーバーハングが長かったですが、このモデルは違う。グリルレスではないフロントフェースも〝スバルらしさ〟を残しつつ、BRZとの共通性も感じます。

――市販化の可能性は？

山本　開発者いわく、「すでにテストカーが走っていますよ」とのこと！

【第4位】レクサス LSコンセプト　ラグジュアリーセダンから6輪のラグジュアリースペースへ。走るリビングを具現化した、レクサスの近未来提案

――今回度肝を抜かれたのが、第4位に入ったレクサスのLSコンセプトです。なんと6輪の乗用車！

山本　量産メーカーでは初ですね。これまでのLSはラグジュアリーセダンでしたが、ラグジュアリースペースへと進化させた提案です。

――なぜ6輪？

山本　後輪を4つにすることで、後方スペースをフラットに確保できる。乗員がリラックスできる空間をつくるためのやりすぎですね。大開口スライドドアも、ショーファーカーに本当に求められる機能を形にした結果です。

――インテリアもエグい。

山本　上品さと華やかさが共存する〝走るリビング〟。品格も磨かれており、まさに新しいラグジュアリーの形です。

――走りを予想すると？

山本　詳細は未公表ですが、ステアバイワイヤ（電気信号のみで操作を行なうシステム）＋後輪操舵＋小径タイヤで、取り回し性と乗り心地を両立。サスペンションも革命的な設計の予感です！

――量産時はもっと普通に？

山本　多くの人がそう思っているようですが、私は「ほぼこのまま出る」と予想しています。ズバリ、やりすぎの頂点です！

【第5位】ダイハツ K‐OPEN　山本氏いわく「まだ発売時期と価格は読めませんが、耳にしている感触を踏まえると、次期コペンは軽のFRで出る」

――第5位はダイハツのK－OPEN。これは軽のオープンカー・コペンですね。

山本　はい。前回のJMSで公開したビジョンコペンはFR（後輪駆動）レイアウトの普通車枠でしたが、今回は軽自動車枠での提案です。ユーザーからの「コペンは軽であってほしい！」という声にダイハツがしっかり応えました。

――走りの予想は？

山本　直列3気筒ターボを倒して搭載。駆動系は軽トラ（ハイゼット）用を活用しています。すでにプロトタイプが走行テスト中ですね。

【第6位】ホンダ スーパーワンプロトタイプ　遊び心と走りの楽しさを詰め込んだ、ホンダらしさ全開の超ギンギン軽EV。気になる発売は2026年を予定とのこと

――続いて第6位はホンダのスーパーワンプロトタイプ。SNSでも話題！

山本　はい。「シティターボⅡブルドッグみたい」といわれる見た目のインパクトも含めて注目度は高いです。ホンダのEV戦略は「小さいクルマから」ですが、遊び心も忘れていません。

――具体的には？

山本　Nシリーズの軽量プラットフォームをベースに、ブリスターフェンダーでワイドな姿を実現。BOOSTモードでは仮想シフト＋サウンド演出で、まるでエンジン車のような熱い走りを体感できます。

――実は試乗済みとか？

山本　チョー楽しいです。軽量なのに安定感があり、ヒョンデのアイオニック5Nに続いてほしいと思ったEVです。

――どこがやりすぎ？

山本　軽EVでここまで走りにこだわったのは珍しい。問答無用でやりすぎ！

【マツダ、BYDにシャープがランクイン！】

【第7位】マツダ ビジョンクロスコンパクト　久しぶりに小さくて元気なマツダのクルマが帰ってきた。感性とAI、そして走る歓びを詰め込んだ次世代コンパクト

――第7位はマツダのビジョンクロスコンパクトです。

山本　マツダが描くスマートモビリティの未来像を体現したモデルですね。人の感覚をデジタル化した「人体・感性モデル」と、共感型AIを融合させている点が技術的なポイントです。

――かなり先進的な内容です。

山本　ただ、僕が評価したいのは〝サイズ感〟。マツダ2の後継に見えるでしょ？

――確かに。

山本　マツダは最近、大型化路線でしたが、「小さくて元気なマツダも必要！」という熱き思いが感じられる。AIとの共感、感性のデジタル化などもしっかりやるけど、「やはり大事なのはクルマでしょ」というマツダらしい哲学が詰まった一台です。

【第8位】BYD ラッコ　空力不利ながら日本市場のドル箱である軽スーパーハイトで勝負に出た。本気で挑む、戦略的すぎる中国発軽EV

――第8位は中国BYDが放った噂の日本専用軽EV！

山本　驚いたのは「ラッコ」という大胆な車名。BYDは海獣ネーミングが得意ですが、ラッコは軽にピッタリ！

――なぜ軽市場に参入？

山本　BYDジャパンの劉学亮社長は「日本はEVに最適な環境だと思っています。われわれのビジネスももちろん大事ですが、それ以上にまずはEVの普及に協力したい」と語っていました。その思いを最もわかりやすく形にしたのが、日本人の〝ゲタ（日常の足）〟とも言える軽自動車をベースにしたEVなんです。

――ラッコのやりすぎは？

山本　ラッコは、軽自動車の中でも特に人気のある軽スーパーハイトワゴンというジャンルで勝負している点です。EVは航続距離を伸ばすために、空力性能や車重の軽さにこだわるのが常識。スーパーハイトワゴンはどちらも不利ですが、あえて挑む姿勢がやりすぎ。

ちなみに展示車はコンセプト感ゼロで、すぐ市販できそうな完成度です。発売は2026年の夏を予定！

――価格も期待できそう？

山本　〝戦略的な価格〟になるとの噂です。BYDの本気度が伝わってきましたよ。

【第9位】シャープ LDK＋　走るより止まっている時間が主役。家電発想で生まれた、動くリビング空間。果たして需要はあるか!?

――どんどんいきます。第9位はシャープのLDK＋。

山本　〝家電メーカーがクルマを造るとこうなる〟という提案ですね。走るより〝止まっている時間〟に価値を置いたクルマ。車内を自宅の延長として使う発想ですね。回転式ソファ、プロジェクター、スクリーンで映画やゲームも楽しめる。台湾のホンハイが車両を担当。

――EV市場への参入は？

山本　2027年度に自社ブランドで参入予定です。

【三菱、マツダが特濃試作カー大放出】

【第10位】三菱 エレバンスコンセプト　三菱の秘伝技術を煮込みに煮込んだ、スーパー全部盛りPHEVがSUVスタイルで登場！　市販化はあるのか!?

――第10位は三菱のエレバンスコンセプトです。

山本　とにかく中身がスゴい。三菱のPHEV技術の集大成です。カーボンニュートラル燃料対応の高効率エンジン、フロントにインホイールモーター、リアにデュアルモーターAYC（アクティブ・ヨー・コントロール）のクアッドモーター4WDを搭載！

――技術ギガ盛りですが、ぶっちゃけ市販化できます？

山本　以前、デュアルモーターAYC搭載のテストカーに乗ったことがありますが、あのランサーエボリューションXを超える驚きの旋回性能とトラクション（駆動力を地面に伝える力）性能に驚きました。これにフロント・インホイールモーターで4輪フル制御ですから......とんでもない走りになるはず！

――このクルマの正体は？

山本　次世代パジェロか、アウトランダーの未来形です。

【欠点】マツダ ビジョンクロスクーペ　ロータリー×PHEVで510馬力を誇る。走るほどにCO2を減らすという。「これは欲しい！」というマツダファン多し

――次点はマツダのビジョンクロスクーペ。マツダの夢とも言えるロータリーエンジン搭載のフラッグシップが、ついに姿を現しましたね。

山本　今回は4ドアクーペという新しいスタイルで登場しました。流麗なデザインも魅力ですが、注目すべきは2ローターのロータリーターボエンジンとモーターを組み合わせたPHEV。最高出力はなんと510馬力です。

――航続距離は？

山本　モーターだけで160km、エンジン併用で最大800km走れる設計です。さらに驚くのは、微細藻類由来のカーボンニュートラル燃料と、マツダ独自のCO2回収技術「モバイルカーボンキャプチャー」を組み合わせることで、〝カーボンネガティブ〟を実現！

――つまり、走るほどにCO2を減らすわけですか？

山本　計算上、走行時に排出されるCO2よりも多くを回収できる。やりすぎ！

撮影／山本圭吾　週プレ自動車班