【名車？迷車？】今買える「最も奇妙で美しい」中古車16選！退屈なSUVを避けるための究極ガイド

街に溢れる似たようなSUVやエコカーに飽き飽きしていないだろうか。自動車の歴史には、メーカーが時に「正気を失って」作り出した、個性的すぎる変態車たちが存在する。英トップギアが厳選した、今すぐ買える「奇妙だが愛すべき」中古車16台を一挙に紹介する。

ルノー アヴァンタイム
このリストを作る上で、最も愛すべき変人を外すことは不可能だ。アヴァンタイムは、何でもやってやろうという気概に満ちたブランドにふさわしい勢いとともに、保守的だった2000年代初頭の市場に投入された。ルノーがクリオ（日本名：ルーテシア）の真ん中にV6エンジンを押し込んだり、モデュスの後ろに「ブートシュート（※開閉式ハッチ）」を取り付けたりしていたのもこの時期だったことを忘れてはならない。

しかし、2つのダブルヒンジドアと巨大なスニーカーのようなシルエットを持つこのクーペMPVの隣に停めれば、それらでさえ「普通」の境界線に追いやられてしまう。アヴァンタイムの販売は極めて不振で、生産はわずか2年で終了したが、その後すぐにカルト的な地位を確立し、今では非常に魅力的な存在となっている。その名前は「時代を先取りしている」という意味だが、彼らは間違っていなかった。ルノーよ、再起動の時だ。

レクサス LC
21世紀で最も優れたカーデザインの一つ？ 我々は反論しない。LCの切り込みや角度、折り目は紛れもなく日本的でありながら、先祖であるLFA以外にこれほど顎を外させるような金属の塊はない。ハイブリッドか自然吸気V8を選べるが、もちろん君が後者を望むことは知っている。その上でクーペかカブリオレのどちらを選ぶかは、我々にとってはどちらでも構わない。

LC 500の走りが悪かったことは一度もないが、最高のFR（後輪駆動）GTカーのようにコーナーでゾクゾクさせてくれるわけでもなかった。代わりに、君はそのセンセーショナルなスタイリングと忘れられないサウンドトラックの融合――そしてあり得ないほどクールなスライド式メーター――のためにこれを買うのだ。その全てを支えているのは、レクサスのいつもの（退屈な）車たちを所有しやすいものにしている、エンジニアリングの知恵と信頼性である。

フォード フレックス
アメリカで休暇を過ごし、これに一目惚れして帰ってきたことがある人は手を挙げて。ええと、我々だけか？ いずれにせよ、これは2000年代半ばのマスタングの復活を成功に導いた、慎重に現代化されたノスタルジーの別の一片のように見える。

フレックスは、ボルボのデザイン史における伝説、ピーター・ホールベリーの指揮下でスケッチされた。SUVを諦めて箱型のピープルキャリア（ミニバン）を選ぶことが、クールで無頓着なことに思えるようなデザインだ。英国の立体駐車場では巨大に感じるだろうし、米国専用モデルであるため、シャシーやインテリアの質が古いフォード S-MAXのような高みに達するとは思わない方がいい。しかし、左ハンドルであることを許せるなら、学校への送迎でこれ以上なく目立つことができるだろう。

Hyundai コナ N
我々はもう、ヒョンデ「N」の血統を知っている。発売から10年近く経っても驚異的な価値を維持している傑出したホットハッチ、i30 Nで好スタートを切った。i20 Nはさらにその動きを鋭くし、アイオニック5 NはEV（電気自動車）に何ができるかを再構築した――そして、すべての伝統的なパフォーマンスカーブランドに対し、「いかにして真に魅力的なEVを作るか」という影響を与えている。

しかし、コナNはそれらの中でも異端児だ。280 PS（276 bhp）を発揮し、ツインクラッチで変速するパワートレインは、兄弟車であるi30 Nと同じくらいハードにパンチを繰り出し（そしてガソリンを飲む）。しかし、その高いドライビングポジションとより家族向けの立ち位置のせいで、コーナーリング中の暴れっぷりは常に奇妙に感じられた。それでも、クールで風変わりだろ？ 特に2万ポンド（390万円）ならね。

アストンマーティン シグネット

発売時に皆を困惑させたもう一つの車であり、今や独自の熱狂的なカルトクラシックとなっている。トヨタ iQのバッジを付け替えることで平均排出ガスを冷笑的に下げるというアストンマーティンのやり方は、失敗したエイプリルフールのジョークのように聞こえた。それなのに、本物のゲイドン（※アストン本社）製グリルを付けた着飾ったシティカーには、コレクターの心を打つ何かがあったようだ。

今、状態の良いものを手に入れようとすれば5万ポンド（980万円）以上かかるし、ワンオフのV8バージョンが欲しければその10倍は下らない。ミラノに行けば、これらがスマートのようにそこかしこに駐車されている。コレクションとして賞賛するために買うのも一つだが、もしイタリアの交通渋滞の中でシグネットを毎日の通勤に使っているなら、我々は君に最大限の敬意を払う。

フォルクスワーゲン シロッコ
わかってる、TSIエンジンを積み、ゴルフのプラットフォームを使ったフォルクスワーゲンなんて、少しも奇妙じゃない。特に、その存在を予見させた衝撃的な「IROCコンセプト」の後に登場した市販仕様のシロッコが、あれほど平凡に見えた時はなおさらだ。しかし当時のVWのラインナップを見てほしい。この車は、それを大量生産に踏み切った「大胆不敵さ（chutzpah）」において、今でも際立っている。キビキビ走るゴルフのハッチバックや、より柔軟なイオス（クーペカブリオレ）が、シロッコが惹きつけるであろう顧客の多く（もしかしたら全て）を確実にカバーしていたはずだ。それでもウォルフスブルク（※VW本社）は古いバッジを復活させ、縮小しつつあるクーペ市場へと突撃したのだ。

今日でもその見た目は良く、燃費60mpg（約21km/L）のディーゼル「ブルーモーション」から、最高速度250km/h、280 PS（276 bhp）の「シロッコR」まで――そしてその間にいくつかの中間フレーバーがあり――あらゆるニーズをカバーしている。我々のお気に入りの部分？ Mk5ゴルフ時代の、フロントシート間にある栓抜きだ。皆さん、飲むのはシュペッツィ（※コーラとオレンジのミックス飲料）だけにしておけよ。

日産 ムラーノ

ムラーノの評判は、派生モデルであるカブリオレのせいでいくらか汚されてしまった。あれは自動車史上、最も軽率な新車発表の一つとして頻繁に引用される。しかし、それ以前に何があったかを忘れてはならない。2003年、日産は魅惑的な350Z（フェアレディZ）の3.5リッターV6エンジンを、同じように曲線的でレトロな雰囲気のクロスオーバーに搭載したのだ。

当時ニッチに感じられたこの車も、その後に続いたBMW X4やアウディ Q5スポーツバックの多さを考えれば、今では完全に先駆者だったように見える。確かにマニュアルではなくCVTギアボックスだが、これはZと同じオレンジ色で塗られた数多くの例の一つだ。しかも、たった2000ポンド（約39万円）以下で買える！

ロータス ヨーロッパ
ロータスは今、自分がどうあるべきか確信が持てていない。2トン超の電動セダンやSUVを市場に押し出す一方で、ヘセル（※ロータス本社）の工場が閉鎖されるという噂まで飛んでいる。純粋主義者のためのスポーツカーという象徴的なラインの未来はいくらか揺らいでおり、古いものを買って自分を元気づけるには絶好のタイミングだ。

ハンドリングオタクたちがこぞってエリーゼやエキシージに群がる中、ヨーロッパのためのずっと短い列に並んでみてはどうだろう？ より快適で日常的なクーペを作ろうとしたロータスの試みは、本質的に「厚いカーペットを敷いた屋根付きのエリーゼ」以上のものにはならず、的を射ることはできなかった。しかし、ごく稀に見かけた時には、今でもエキゾチックに見え続けている。そして、あれほどエリーゼ的であったがゆえに、走りは間違いなく素晴らしかった。

スズキ イグニス（日本名：初代スイフト／海外向けイグニス等）
奇妙なルックスと無邪気な独創性が欲しい？ シティカー市場はすべての鉱脈の中で最も豊かだ。3+1シーターのトヨタ iQにせよ、リアエンジンのルノー トゥインゴにせよ、あるいはセグメントの枠を超えた初代メルセデス Aクラスやアウディ A2にせよ、ちっぽけな車たちには最高のアイデアが詰まっている。たとえそれが流行らなかったとしても。

最新のイグニスは画期的なものを切り開いたわけではないが、誇り高く、抗いがたいほど奇妙な見た目をしていた――ダブルワードローブ（洋服タンス）と、古いスズキ フロンテクーペ（Whizzkid）のレトロなパロディを掛け合わせたような姿で――そしてその見た目に恥じないだけの魅力的な走りを見せた。さらに、本格的な4輪駆動を選ぶこともできた。新しいタイヤを履いていれば、次に雪が降ったとき、これに勝てる車はそう多くないだろう……。

フィアット ムルティプラ
トップギアの神聖なる「カーオブザイヤー」の王冠を獲得してから25年が経った今でも、これは「変人」の最高峰だ。そう、我々は必ずしも販売の成功を予測するわけではないが、真似のできない個性と、議論の余地のないデザインの力を持つ車を擁護するのが好きなのだ。

ムルティプラはその両方（そしてそれ以上）に富んでいる。6つのシートは2列に分かれており、柔軟性がTo-Doリストのトップ、中間、そして最後に置かれている。イタリア人が自然の美しさにこれほど無頓着な車を作ることは、当時も今も同じように無鉄砲に思えた。しかし、平凡なクラシックカーや「アンエクセプショナル（平凡な車）」の祭典の人気の高まりは、ムルティプラがついに日の目を見るかもしれないことを意味している。最も初期の、最も醜いモデルを見つけるには忍耐が必要かもしれないが――この写真のより平凡なフェイスリフトモデルは2011年後半の個体で、4000ポンド（約78万円）以下だ。

シトロエン C5-X
このリスト全体を、奇妙なフランスの大型車（バージ）で埋め尽くすことだってできる。シトロエン、プジョー、ルノーほど、奇妙で美しいものを、軽率なレベルの「水晶玉占い（未来予測）」と結びつける方法を知っている者はいない。我々にとってありがたいことに、魅惑的なスタイリングで新車時に売れなかった車は、中古になるとマイナーなクラシック・バーゲン品に変わる傾向がある。

C5-Xはこの種のより最近の例の一つだ。おそらくロールス・ロイス ゴースト以外の車では最も乗り心地が良い車であり、その奇妙なファストバック・クロスオーバーのルックスはすべての人を喜ばせることを意図していたが、おそらくほとんどの人を混乱させただけだった。しかし、そのサイズの割には器用に走り、最も優雅な人々がそうであるように、C5-Xは我々がその存在に飽きるずっと前に引退した。シトロエンはわずか3年でプラグを抜いたが、ダウンサイズされたガソリンターボまたはプラグインハイブリッドのパワーが選べるこの車は、依然として完全に今日的な価値を持っている。

BMW Z3 Mクーペ
人々は最近のBMWのデザイン言語について、まるでこのバイエルンの会社が常にスタイリングの境界線を押し広げてこなかったかのように、大声でわめき散らしている。実際のところ、それはドイツ企業のDNAの事実上の一部であるように感じられる。おそらくその最も鮮明な例がZ3 Mクーペだろう。より高い構造剛性を持つMロードスターの可能性を探求することに熱心だったエンジニアリング部門の目の輝きから生まれたこの車は、その否定できない奇妙なシルエットのせいもあって、はるかに少ない台数しか売れなかった。

よくあることだが、カルト的な地位はすぐにMクーペを見つけ出し、現在その価値は4万ポンド（780万円）をはるかに超えてブンブンと唸りを上げている。とはいえ、過走行車に挑む勇気があるなら、まだお買い得品を見つけることは可能だ。直列6気筒のパワー、後輪駆動、そして50:50の重量配分により、素晴らしいハンドリングが保証されている。しかし、「ピエロの靴（Clown Shoe）」を運転していると人々に告げ、その時に誇らしげな顔をすることこそが、さらに大きなスリルを提供してくれるはずだ。

シュコダ フェリシア ファン
シュコダの軌跡はよく語られる物語だ。このチェコの会社が奇妙で、骨董品で、あるいは本当に型破りだった時代からあまりにも長い時間が経ち、ミレニアル世代以降はおそらく昔のジョークを理解できないだろう。しかし、これで日々の用事を済ませてみれば、周囲からの爆笑が戻ってくるかもしれない。実のところ、これはフォルクスワーゲンの後ろ盾を得て「究極の普通（ノームコア）」へと移行する波に乗った、自信に満ちたシュコダの姿だった。デザインチームが楽しんでいたことを証明する、輝かしい気まぐれの産物だ。彼らがこれと同じくらい気まぐれな再起動（リブート）を行ったのも不思議ではない。

ピラーにカエルのステッカーが貼られた明るい黄色のピックアップトラック。そして、大人を乗せるにはその時の天候条件に身をさらすしかないスライド式のリアシート。この「ファン（Fun）」は、退屈なSUVばかりに執着する街の風景の中で、新鮮なほど「意味がわからない」。それだけでも、低走行で最近レストアされた個体が6000ポンド（約117万円）というのは、紛れもないバーゲンだ。

ホンダ CR-Z
英国で買える最も安い「好奇心の一片」へようこそ。日本の自動車メーカーは、まさに自動車産業の満ち引きを我々に提供してくれる。信頼できるが意図的に記憶に残らないようなセダン、ハッチバック、クロスオーバーをただひたすら大量生産するかと思えば、完全に正気を失って、限定生産のパフォーマンスカーや技術的な実験に途方もない予算を注ぎ込んだりする。

CR-Zは、その両方の世界に足を踏み入れて登場したように見えた。マニュアル変速のハイブリッド（他に名前を挙げられたら10点あげよう）で、2+2のクーペボディを持ち、やや低めの価格設定。ああ、それと、オリジナルの80年代CR-Xのロマンスを再燃させようとした奇妙なクサビ型のスタイリングだ。車としてもまともだったが、極小のトランクとほとんど使えない後部座席を正当化できるほどスポーティではなかったため、注目を集めるのに苦労した。無限（Mugen）が一時的に出力を上げる実験を行ったが、本格的な生産には至らなかった。しかし、価格が2000ポンド（約39万円）以下からあり、状態の良いものでもそれより少し高い程度であることを考えれば、これは極めて手頃な価格の「魅力の一片」である。

ヴィーズマン MF5
BMW M5にどういうわけか搭載され、まともなセダンやワゴンに現代のF1パワーの味を少しだけもたらした、あの驚異的な500馬力、5.0リッターV10のことは皆知っている。しかし、そのエンジンと高回転まで回したがるその金切り声を、2つのドア、2つのシート、そしてそれにふさわしいスーパースターのスタイリングで楽しみたいと思ったらどうだろう？

OK、ヴィーズマンのデザインを褒めちぎりすぎるのは避けるべきだ。この奇妙な「現代化されたジャガー XK120」のようなトローチ型の車は、美しさが主観的であることの縮図だ。しかし、これらを運転するのは最高に楽しい――象徴的なパワートレインを積んだ、正真正銘の現代のホットロッドだ――そして、同じ車の隣に駐車する可能性は限りなくゼロに近い。現在、価格は余裕で20万ポンド（約3900万円）を超えているが、それだけの価値はある。

ポールスター 1
自動車の世界で「変人」の地位を獲得するための近道は2つある。奇抜なスタイリングか、未来を予測しようとする勇敢な試みだ。ポールスター1は前者の罪に問われることはない。その悪魔的にハンサムな3ボックス形状には、あらゆる正しい場所に折り目が入っている。しかし、ツインチャージド（ターボとスーパーチャージャー）の2.0リッターガソリンエンジンと、リアアクスルのツイン電気モーターを組み合わせ、機敏なトルクベクタリングに備えたその構成は、発売から7年が経ち、高度にハイブリッド化された現在の市場にあっても、依然として大胆に感じられる。

実際、ポールスター1はパフォーマンスクーペの未来を正確に予測しつつも、不条理の領域へと滑り込み、今やすっかり電動化されたポールスターのラインナップから瞬く間に姿を消した。

最高出力は600 PS（600bhp）に達し、引き締まったハンドリングを見せ、見た目も決まっている。しかし英国での販売台数は片手で数えられるほどであり、日常の足として見事に役立つこの車を使うには、左ハンドルを我慢しなければならない。とはいえ、価格は新車時からほとんど下がっておらず、これが正真正銘のクラシックであることを示唆している。

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=海外の反応=
「少しでも見た目が面白い車は売れないから、代わりに魂のない箱ばかりになってしまうってのは悲劇じゃないか」
↑「フレックスは霊柩車を思い出させるけど…それでもミニバンの代わりとして検討してるよ…特に四輪駆動バージョンをね」
「このリストに追加できる車はもっとたくさんあるぞ！ ザガート・アルファSZはどうだ？ ランボルギーニ・ジャルパ（特に無意味な『スポイラー』がついた後期のスパイダー）、TVR 420 SEAC（ちょっとオタクっぽいけど謝らないぞ）、ジェンセン・インターセプター、シミターGTE、TR7/8、シトロエンBX/CX/XM、等々…」