【90年代コンセプトカー】幻のスーパーカー9選！ ヤマハのF1エンジン搭載車から、VW帝国のW12実験機まで

自動車メーカーが最も野心的だった1990年代。W16エンジンを積んだベントレー、ヤマハ製F1エンジンを公道に解き放とうとしたOX99-11、そして4ローター・コルベット…。技術と夢が暴走し、そして散っていった、美しくも狂気じみた9台のスーパーカー・コンセプトたちを振り返る。

ベントレー ユノディエール（Bentley Hunaudières）

話は90年代後半に遡る。VWのボス、フェルディナント ピエヒは、自分の帝国が世界最速かつ最も強力なスーパーカーを作ることを決意した。ただ、どのバッジを付けるべきかが分からなかったのだ。巨匠は最終的にブガッティに決めたが、その前に、1999年のジュネーブ モーターショーで、16気筒のウルトラ・ベントレーを、吠え猛る群衆の前で走らせてからだった。

サルト・サーキットのユノディエール・ストレートにちなんで名付けられたこのミッドシップ・ベントレーのコンセプトは、ランボルギーニ ディアブロ（VWは1998年にベントレー、ブガッティ、ランボルギーニを買収していた）をベースにしていた。その自然吸気8.0リッターW16エンジンは、どうやら623bhp（約631PS）、561lb ft（約760Nm）、そして最高速217mph（約349km/h）を発揮したらしい。90年代としては深く感銘を受ける数字だ。しかも5速マニュアルギアボックスまで備えていた。ヴェイロンの代わりに、こちらが欲しかっただろうか？

フォルクスワーゲン W12 シンクロ（Volkswagen W12 Syncro）

W12の素晴らしい点は、それが実際に機能したことだ。1997年の東京モーターショーで目を引くコンセプトカーとして、そしてフェートン、トゥアレグ、アウディA8、ベントレー コンチネンタルGT（そしてヴェイロンのW16の基礎となる）に搭載されることになる、極めて賢いW12エンジンのテストベッドとして役立った。

故フェルディナント ピエヒが発注し、イタルデザインがスタイリングを手掛けたミッドシップのW12シンクロは、414bhp（420PS）、4輪駆動、マニュアルギアボックスを備えていた。翌年、VWは後輪駆動のロードスターを発表し、2001年には591bhp（600PS）のW12ナルドを発表した。2002年、VWはW12プロトタイプで数々の速度記録を破り、イタリアのナルド・テストコースを24時間連続で周回し、平均時速200mph（322km/h）以上を記録した。

フォード GT90

90年代当時、フォードはジャガーを所有していたため、この時代のブルーオーバル（フォード）の最も有名なコンセプトカーの一つ（1995年のデトロイト モーターショーに向けて大急ぎで作られた）が、XJ220の部品を借用していたとしても全く驚くことではない。

GT90の5速マニュアルギアボックスとダブルウィッシュボーンサスペンションはジャガーから来ており、その車のアルミニウムモノコックシャシーの延長バージョンをベースにしていた。しかし、XJ220のターボチャージャー付きV6ではなく、フォードは公称720bhp（約730PS）を発揮する、全能のクワッドターボ6.0リッターV12を配備した。ブルーオーバルは0-60mph加速をきっかり3秒、最高速度を230mph（約370km/h）以上と推定していた。

ボディパネルはカーボンファイバー製で、従来の屋根の代わりに乗員を覆う合わせガラスのドームを持ち、「高速走行時」（コンセプトカーが決して到達することのない速度だが）に上昇するスポイラーを備えていた。GT90はまた、90年代後半から2000年代初頭にかけてのフォードのロードカーのスタイリングに影響を与えることになる、「ニューエッジ」デザイン哲学を初めて我々に見せた車でもあった。

アウディ アヴス クワトロ（Audi Avus Quattro）

これが1991年にデビューしたなんて信じられるか？ 30年代のアウトウニオン・レーサーにインスパイアされたアヴスは、アウディのアルミニウムへの執着を示していた。アルミニウム製スペースフレームシャシーをベースにし、厚さわずか1.5mmの手打ちの無塗装（ただし研磨済み）アルミニウムボディパネルを持っていた。

エンジンは、それよりも遥かにエキゾチックではない素材で作られていた。そう、アヴスはVWグループが新しいW12エンジンを世界に紹介するための手段だったのだ。ただ、どれも準備ができていなかったため、アウディは木とプラスチックでモックアップを作り、本物のように塗装してショーカーに突っ込んだ。動くW12が公の場に姿を現すのは、97年のVW W12シンクロまで待たねばならなかった。

それでもアウディはいくつかの仮想的な性能数値とスペックを発表した。アヴスは509bhp（約516PS）を持ち、0-100km/h加速は3秒、最高速度は211mph（340km/h）が可能だと述べた。

ランボルギーニ カラ（Lamborghini Calà）

ランボルギーニは、アウディ時代のガヤルドが2003年に登場するずっと前から、ジャルパ（1988年に消滅）の後継となり、フェラーリ355に対抗するエントリーレベルのスーパーカーを作ろうと考えていた。

カラは1995年のジュネーブ モーターショーでデビューした際、完全に機能する状態だった。395bhp（約400PS）のV10（そう、V10さえ持っていたのだ。予兆とはこのことだ）を搭載し、6速マニュアルギアボックスを介して後輪を駆動していた。

イタルデザイン ジウジアーロによってスタイリングされたカラは、どうやら量産される運命にあったようだが、1998年にVWがメガテックからランボを買収した際、プロジェクトは棚上げされ、代わりにガヤルドの開発が始まった。

幸いなことに、コンセプトカーはまだ存在しており、公道走行も可能なようだ。数年前のランボ50周年記念ツアーに登場した姿がこれだ。

メルセデス・ベンツ C112

1990年のグループCレーサー、C11の直系子孫であるC112は、1991年のフランクフルト モーターショーで公開された。アウディ アヴスよりも少し時代を感じさせる見た目だったが、賢い装備が満載だった。実際、これは単なるコンセプトカーというより、未来の技術のためのVW W12スタイルのテストベッドだった。

6.0リッター12気筒のメルセデスは、さらに8年間は量産されない「アクティブ ボディ コントロール」アクティブサスペンションシステム、4輪操舵、アクティブエアロダイナミクス（2003年のマクラーレン・メルセデス SLRで見られるようなエアブレーキ設定を含む）、高度なタイヤ空気圧監視システム、レーダークルーズコントロールなどを備えていた。ガルウィングドアも忘れてはならない。

メルセデスはどうやら注文を受けていたようだが、決して生産に移さなかった。ブーイングだ。

BMW ナスカ M12（BMW Nazca M12）

ジョルジェット ジウジアーロの当時26歳の息子によってデザインされたBMW ナスカ M12は、1991年のジュネーブ モーターショーに降り立った。動力は850iのV12から来ており、今回はミッドシップに搭載され、約300bhp（約304PS）を発揮した。多くはないように聞こえる――メルセデスのC112は余裕で400bhpを超えていた――が、ナスカの重量はわずか1,100kgだった。

大きくもあった。幅2メートル、長さ4メートルを優に超えていたが、高さは1メートルを少し超える程度で、空気抵抗係数（Cd値）は0.26だった。91年にしては凄いが、今ではAクラスのメルセデスの方が空気抵抗が少ない。BMWとイタルデザインは1年ほど後に、C2と呼ばれるアップデートされたM12を発表した。その頃にはアルピナがV12からさらに50bhpを解放しており、車両重量はキリのいい1,000kgに近づいていた。

もちろん量産されることはなかったが、伝説によれば、ブルネイのサルタンがイタルデザインに十分な金を投げつけ、彼のためだけにもう1台作らせたという。

アルファロメオ シゲーラ（Alfa Romeo Scighera）

BMW M12と同じ人物――ジョルジェット ジウジアーロの息子ファブリツィオ――によってスタイリングされたアルファ／イタルデザインのシゲーラ（どうやら「シェ・ギー・ラ」と発音するらしい）は、1997年に登場した。もちろん、有名な3.0リッター アルファV6を搭載していたが、ツインターボ化されて400bhp（約405PS）以上を発揮し、賢い6速シーケンシャルマニュアルトランスミッションを介して4輪すべてを駆動した。アルファは0-62mph加速4秒、最高速度187mph（約301km/h）を主張した。

イタルデザインは本当にこれを限定生産し、なんとレースに参戦させたいと考えていた。何らかの理由でそれは実現しなかった。悲しい時代だ。

ヤマハ OX99-11

本物の（ただしデチューンされた）ヤマハF1エンジンを中心に構築されたOX99-11は、実用化まであと一歩というところまで迫り、我々をイラ立たせた。英国で開発され、3.5リッターV12エンジンを搭載した3台のプロトタイプが製作されたが、ヤマハはこの破天荒なスーパーカーが単純に売れないと判断し、1994年に計画を中止した。予想価格は約80万ドル（現在のレートで約1億2000万円）だったと言われている。

少なくとも3台のプロトタイプは現存している（2018年のイベントで一緒に写真に収められていた）。驚異的な10,000回転で400bhp（約405PS）を発揮するV12と、製造に多用されたカーボンファイバーのおかげでわずか1トンの車両重量を持つOX99-11は、60mphまで3秒強で到達し、最高速度は200mph（約322km/h）を優に超えるとされていた。

ジンガー（Czinger）がタンデムスタイルの座席配置で革新的だと思っただろうか。OX99-11は26年前にそれをやっていたのだ。
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