東京メトロ「駅別乗降人員ランキング」発表！新宿･渋谷･池袋･豊洲の順位やワースト5の駅は？（2024年度）今後の延伸計画は？

東京メトロが発表した、2024年度（2024年4月～2025年3月）の「駅別1日平均乗降人員」。このデータからは、コロナ禍を経て回復する都心の人の流れや、各エリアの勢いが読み取れます。再開発で存在感を増す渋谷や臨海部の玄関口として発展が続く豊洲など、駅周辺の街づくりと数字の変化は密接に結びついているようです。本記事では、最新の乗降人員ランキングベスト10とワースト5を紹介するとともに、着工した有楽町線延伸（豊洲〜住吉）や南北線延伸がもたらす未来の変化について解説します。

東京メトロ各駅の1日平均乗降人員ベスト10

まずは、東京メトロの駅別1日平均乗降人員のベスト10駅を見てみましょう。

【東京メトロ 各駅ベスト10（駅別1日平均乗降人員・2024年度）】
1位　池袋　518,135人 （丸の内線・有楽町線・副都心線）
2位　大手町　334,541人 （丸の内線・東西線・千代田線・半蔵門線）
3位　北千住　241,001人 （千代田線）※千代田線のみの数値
4位　銀座　230,271人 （銀座線・丸ノ内線・日比谷線）
5位　豊洲　210,782人 （有楽町線）
6位　新橋　204,567人 （銀座線）
7位　新宿　199,942人 （丸ノ内線）
8位　東京　199,232人 （丸ノ内線）
9位　渋谷　191,505人 （銀座線）※銀座線のみの数値
10位　上野　189,373人 （銀座線）
※上記のランキングでは、「他鉄道との直通連絡駅および共用している駅の乗降人員」を除いた数字を元にしています。

参考までに、「他鉄道との直通連絡駅および共用している駅の乗降人員」のうち、上位５つを記します。
【他鉄道との直通連絡駅および共用している駅の乗降人員（駅別1日平均乗降人員・2024年度）】
1・渋谷　751,998人 （半蔵門線・副都心線）※
2・綾瀬　384,554人 （千代田線）
3・代々木上原　281,306人 （千代田線）
4・北千住　275,548人 （日比谷線）※
5・西船橋 265,133人 （東西線）
この数字も一緒にみる事で、実際の各駅の乗降人員の規模感を、感じられるのではないでしょうか。

ランキング上位には乗り換え起点となる駅が

最多利用の池袋は、有楽町線・丸ノ内線・副都心線の3路線が乗り入れ、西武池袋線・東武東上線・JR各線とつながる巨大ターミナルです。
副都心線は、西武線や東武東上線と直通して埼玉方面から池袋・新宿三丁目・渋谷へ、さらに渋谷から東急東横線・みなとみらい線に入り横浜・中華街方面まで一本でつながっています。これにより、埼玉と都心、横浜エリアを結ぶ広い移動ルートが形成されました。加えて、東急新横浜線・相鉄新横浜線との直通運転が始まり、池袋・新宿三丁目・渋谷と新横浜を直接結ぶルートも整備され、東海道新幹線へのアクセスが大幅に向上しています。

渋谷駅周辺は、この10年ほどで大規模な再開発が進み、高層ビルや商業施設が次々とオープンしました。現在も新たな建設計画が続き、駅と街が一体となって変化し続けています。

新橋は、銀座線やJR線、ゆりかもめに乗り換えられる駅で、ビジネス街としての利用が多い一方、お台場方面へ向かう人の出発点にもなっています。フジテレビ本社、ダイバーシティ東京、東京ビッグサイトなどへ向かう観光客やイベント参加者が利用しています。

豊洲は、ゆりかもめとの接続や臨海部の開発が進んだことで利用者が増えてきた地域です。豊洲市場やタワーマンション、商業施設の整備が続き、存在感を高めています。

ランキング下位の駅はどこ？

【乗降人員のワースト5駅（駅別1日平均乗降人員・2024年度、130駅中）】
1位　西ケ原　8,976人 （南北線）
2位　桜田門　13,129人 （有楽町線）
3位　志茂　15,187人 （南北線）
4位　稲荷町　18,891人 （銀座線）
5位　中野富士見町　19,307人 （丸ノ内線）

利用者が少ないワースト5駅には、南北線と丸ノ内線の末端区間や都心部の単独路線駅となりました。
西ケ原は、近くにJR上中里駅や都電の駅があり、利用が分散しています。桜田門は、官公庁エリアで居住者がほとんどいません。中野富士見町は、丸ノ内線分岐線の駅であり、本数が本線より少ない影響もあると思われます。

今後の東京メトロ延伸に関して

東京メトロでは有楽町線の豊洲〜住吉間延伸（地下鉄8号線延伸）が本格的に動き出しています。
豊洲から東陽町・住吉を経由する約4.8キロの新線は2024年11月に着工し、2030年代半ばの開業を目指して工事が進められています。完成すると、東西線の混雑緩和や臨海部と城東エリアのアクセス向上が期待されています。

また、東京メトロと東武鉄道は、この有楽町線延伸区間（豊洲〜住吉間）の開業にあわせ、半蔵門線（住吉〜押上間）および東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線との相互直通運転について基本合意したと発表しています。直通運転が実現すれば、臨海部と東京・埼玉東部のアクセス性が大幅に向上し、所要時間の短縮や乗換回数の削減が期待されます。

【参考】 東武×有楽町線の相互直通運転＆スカイツリータウン周辺の再開発で 東京随一の国際観光拠点をめざす
https://tetsudo-ch.com/13001922.html

また、東京メトロ南北線は、品川へ延伸されることが決まっています。こちらは、下記のようなルートで2024年11月5日に着工し、開業目標は2030年代半ばとなっています。白金高輪駅～品川駅の約2.5kmが延伸され、新幹線の駅でもある品川駅へまでの、六本木・赤坂エリアなどからのアクセスが向上します。

【参考】 東京メトロ南北線の品川への延伸工事に進展、品川駅付近の工区が公告に　2030年代半ばの開業を目指す
https://tetsudo-ch.com/12931797.html

これ以外にも、「押上から野田市方面」へ至る東京8号線（有楽町線）延伸構想や、「押上～四ツ木～松戸」という東京11号線（半蔵門線）延伸構想に関しては、葛飾区・松戸市・野田市などが事業化を要望しています。

「2024年度のランキングは、再開発と街づくりの影響が色濃く反映される結果となりました。2030年代に向けた新線建設も進む中、東京の地下鉄ネットワークと人の流れは、これからもダイナミックに変化し続けていきそうです。」
（画像：PIXTA、東京メトロ）

鉄道チャンネル編集部
（旅とおでかけ！鉄道チャンネル）